我开油车已到郑州，朋友的特斯拉，为何还在高速上充电

我到酒店都俩小时了，你人呢？朋友在电话那头无奈地叹气，我甚至能想象出他瘫在特斯拉驾驶座上，看着服务区充电桩前长长的车队时那张生无可恋的脸。

等他终于把车缓缓开到酒店门口，已经是深夜了。从北京到郑州，我开着迈腾，一路悠哉，他倒好，一路上充了三次电，光排队就耗掉了大半的耐心。这场景，如今在高速公路上简直是家常便饭。油车稳如马拉松老将，电车则像个百米冲刺选手，起步猛如虎，一上高速就露了怯。

这事儿说到底，真不能全怪车，得从根上找原因。一箱50升的汽油，里面储存的能量，要是换算成电池，得是几吨重的大家伙。所以油车加满一箱油跑个七八百公里轻轻松松，加油站里三五分钟就满血复活，这种从容，是目前电车给不了的。汽油的能量密度摆在那儿，这是物理定律，不是软件升级就能解决的问题。

高速行驶对电动车来说，就像是逆风跑。车速一旦超过120公里/小时，那迎面而来的风阻就成了电量最大的窃贼，据说超过六成的能量都用来和空气死磕了。很多电动车为了塞下那块沉重的电池，车身设计上总有些妥协，跑起来就像背着个看不见的沙袋。有数据显示，某款电动车在时速120公里的时候，电机效率已经掉到了75%以下，再快一点，效率掉得更厉害。

电机这东西，在城里走走停停的时候是英雄，安靜，提速快。可一到了需要持续输出功率的高速上，就有点力不从心了。它天生就不是为长时间高转速奔跑设计的，速度拉到140公里/小时，风阻是80公里/小时的三倍多，电耗噌噌往上涨，车里的每个人都能感受到那种续航往下掉的焦虑。

更要命的是，高速奔跑时，电机和电池都会变成大火炉。电机温度轻松上到120℃，电池也热到五十度，比在城里开高出不少。这时候，车子就得拼命启动散热系统给自己降温，而这散热系统，本身也是个耗电大户。等于是一边在拼命跑，一边还在消耗额外的体力去擦汗，能不累吗？

当然，把电动车说得一无是处也不公平。在城市里上下班，那份安静和顺滑，还有低廉的用车成本，确实很香。但如果你和我那位朋友一样，是个经常需要在省际之间穿梭的人，那现阶段，或许还是燃油车或者混动车来得更踏实一些。

技术总是在进步的，听说什么800V高压平台、固态电池都已经在路上了，也许几年后，电动车跑高速也能像油车一样潇洒。但在那一天到来之前，选择哪种车，终究还是得看你自己的脚下最常走的是哪条路，而不是耳朵里听到的风有多大。