说实话，我原本对长安的UNI-V这车印象还挺复杂的。
第一代上市那会儿，我一眼就被它那溜背+四出排气+翘尾扰流板给迷住了，买回来之后开着也还行，回头率是有了，就是动力有点不太跟得上，尤其在高速上，有时候真觉得有点“光吓人不咬人”。
但现在，全新一代UNI-V来了，官方说是“第三代车型”，我看这次是真的动了刀子，不只是换个前脸、加点氛围灯那么简单，而是从头到尾重新做了一遍，底子、脸面、内在，全换了。
那咱今天就实打实地唠一唠它到底值不值得买，别光被外表骗了。
外观：以前是“潮牌感”，现在是真战斗
新UNI-V这一脸，设计确实上道了，前脸那种“鲨鱼鼻”造型，说它是参考战斗机都不夸张，整个视觉冲击感特别强。配合那种低趴的姿态，还有Fastback溜背线条，看起来不像家轿，像改装好的性能车。
还有个细节值得说一下：风阻系数只有0.27Cd，这可不是单纯为了省油，而是连风噪、稳定性都一并考虑进去了。这个级别能把风阻做到这个水平，真的不多见。
再看车轮，黑色密辐19寸轮圈+橙色四活塞卡钳，这套搭配我只能说长安太懂了，懂什么？——视觉碾压！
至于那个电动升降尾翼，不光能装，还能动，跑起来自动升起，这功能我之前在我的老款上是体验过的，80码以上升起来，不光稳，还真有仪式感，新款自然更智能了。
内饰：不再靠氛围灯“凑数”，是真有进步
进到车里，变化就更大了。
这回不是“装饰派”那种升级，而是整体风格都变了。中控用的是悬浮式的大屏+全液晶仪表，很有未来车那种科技感，而且UI界面比以前顺眼多了，操作也更流畅。
我特别喜欢方向盘上的那个**“SUPER RACE 3.0”模式按钮**，一按下去，仪表、声浪、尾翼、变速箱全切入运动状态，不用你慢慢找菜单设置，真的是一键“上头”！
音响也是这次的亮点，18个扬声器外加256色氛围灯，我平时就爱听点节奏感强的东西，这套音响的表现可以说是超出我对一辆十几万级国产轿车的预期，低音足、环绕感也有，就是有点容易沉迷……
用料这块嘛，说实话和二十多万的B级车比还是有差距，但比老款那种“塑料壳+镀铬亮片”的套路强多了，摸起来有质感多了。
空间：够用是没问题的，想当SUV那是想多了
UNI-V不是空间型选手，这我得先给你打个预防针。
这车的定位就是一台偏运动的紧凑型轿车，后排空间说实话不算大，尤其头部高度因为溜背设计，稍微高个子坐进去会顶头，不过这代车型对后排地板做了优化，中间凸起没那么高了，三个人短途坐着没啥大问题。
后备厢容积倒是挺让我意外的，原以为Fastback尾厢会不实用，结果还行，开口大，深度也够，平时拉个行李、装个折叠自行车轻轻松松。
动力系统：以前是“耍帅”，现在是真的“动得起来”
老实说，我之前那台1.5T版本，虽然标称181马力，但实际开起来偏软，高速上后劲不足，起步也不够冲，尤其遇到带T的日系车，心里真是有点虚。
这次新UNI-V给了两个动力版本：
• 1.5T高功率版，141千瓦，也就是192马力，比上一代提升了一些，关键是扭矩输出更线性，城市代步够用了。
• 重头戏是2.0T版本，180千瓦（245马力），匹配8AT自动变速箱，这才是真正让人眼前一亮的组合。之前还担心是不是双离合，这回是实打实的8AT，平顺性和可靠性都值得期待。
我以前试过一次影豹2.0T，那爆发力确实强，这回UNI-V这个配置一出来，我就知道它是奔着“性能家轿”来的，而且排气声浪、驾驶模式切换都有优化，不再是“噱头”。
官方还说用了500Bar超高压喷射技术，热效率也提升了，光看账面数据，这发动机在同价位真找不出几个对手。
结尾聊两句：这车适合谁？
如果你：
• 想要一辆外观炸裂、开出去不撞衫的运动轿车；
• 又不愿意被合资1.5T“骗”着花十七八万；
• 平时一个人或小两口用车，不太在意后排空间；
• 喜欢偶尔开快点、有点操控欲；
那么，新一代长安UNI-V真的是个值得你去试驾一下的车。
2.0T版本的价格目前还没官宣，但如果真像传闻那样起售价13万多起步，我只能说，它不火都难。要知道，这价格你在合资品牌最多买个“高高在上的1.2T+CVT”，这边人家2.0T+8AT直接摆出来等你选。
一句话总结：
长安这波UNI-V升级，不是换皮，而是真把这台车当“性能轿跑”在造。
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