“方向盘一转，给个县长都不换”。这些卡车是老一辈汽车人集体的回忆，以下车型都开过，真的老了
本人开过:解放CA10B，CA141，东风EQ140，黄河JN150（自卸）克拉斯（自卸）算不算老司机？我开过老解放东风，黄河，太脱拉，嗄斯，尤尼克，灰五十铃，日野，尼桑，伏尔加等等，一天的车型津贴是按你所驾车型和吨位来定，最高在八毛钱，一个吨公里才几毛线
1、解放 CA10B：中国卡车界的 “开山鼻祖”
80年代开老解放，车坏了都是自己修，除非发动机坏了。我年轻时来解放牌经常不踩离合器换挡，有时还不用手而用脚踢档杆根部换挡…不光是解放，含跃进，嗄斯所有手动挡没有同步器的汽车都是减档要两脚离合器，空档时加一脚油门，加档时也是两脚油门但空档时不需要加油门。随着驾龄的增加成了老司机两脚离合器就两可了。
开过这款车的人都知道，它的档位设计堪称 “反人类”—— 前方 2、5、1，后方 3、4、倒，新手刚上手时常常挂错档。而真正考验技术的，是下坡抢挡和重载上坡减档。那句 “左脚快抬听声音，音变车抖稍一停，右脚平稳加油门，左脚慢抬车前进” 的口诀，不知道被多少司机默念了成千上万遍。
在那个年代，当司机可不只是会开车就行。换嘴子、调发电机、换皮带都是基本功，要是只会换个灯泡，都不好意思说自己会修车。一辆解放 CA10B，既是运输工具，也是司机们的 “移动修理厂”，每一次出车，都是一场技术与耐力的考验。
卡玛斯卡车：苏联制造的 “钢铁猛兽”
如果说解放 CA10B 是国产卡车的骄傲，那么苏联制造的卡玛斯就是当年进口车中的 “硬汉”。这款车以发动机耐用、马力大著称，载重 13.5 吨，提速也比同期很多车型快得多。
卡玛斯最让人佩服的，是它那 “皮实抗造” 的车身。有老司机回忆，同样拉矿石跑半年，原装斯太尔的箱板早就被砸得坑坑洼洼，而卡玛斯的车斗依然平平整整。更绝的是，它可以边起斗边行走，特别适合晾晒摊铺湿货，这在当时可是独一份的功能。个别款的自卸车还带废气加热功能，冬天再也不用担心湿货粘在车斗里。
当然，卡玛斯也不是完美的，油耗高、容易漏油是它的通病。但在那个追求载重和耐用性的年代，这些缺点都被它的优点掩盖了。很多老司机都说，卡玛斯是这辈子最难忘记的车，开起来轻快又有劲，论做工和设计，甚至在斯太尔之上。
斯柯达 706RT：黄河 150 的 “原型车”
来自捷克的斯柯达 706RT，是平头卡车的经典代表。它搭载六缸柴油发动机，载重 8 吨，正是国内大名鼎鼎的黄河 150 卡车的原型。这款车以独特的平头造型和可靠的性能，在中国卡车史上留下了浓墨重彩的一笔。
不过，苏联和东欧生产的卡车普遍存在一个问题 —— 不太适应中国的道路状况。动力不足、操作复杂、超载时刹车性能差，这些缺点让很多司机头疼不已。直到七十年代末日本卡车进入中国，大家才突然发现，原来卡车可以这么好开，开一天都不累，而且还不容易坏。
三菱 T850：日系卡车的 “品质标杆”
说到日系卡车，三菱 T850 绝对是绕不开的经典。这款车搭载 6D22 发动机，采用气助力油刹，动力强劲，故障率极低。最让人惊喜的是，在那个空调还是奢侈品的年代，三菱 T850 竟然标配了空调，让司机们终于能在炎热的夏天享受到一丝清凉。
它的智能化程度在当时更是独树一帜。车头未锁、车门没关紧、刹车片过薄、空滤过脏…… 只要有系统出问题，驾驶台的仪表灯就会立刻亮起提醒。冬天启动时，柴油预热三秒就能打着车，这在零下几十度的北方，简直是 “神技”。
开过三菱 T850 的老司机无不感叹，它的仪表台、方向盘和驾驶室设计得非常漂亮，发动机的轰鸣声也格外动听。那种开着它在路上飞驰的感觉，至今都让人难以忘怀。
尼桑 UD 日产柴：大件运输的 “王者”
尼桑 UD 日产柴重卡，是当年重型货车中的 “天花板”。这款车主要在杭州组装，80 年代的时候，只有石油勘探局、钢铁公司这样的单位才买得起，专门用来拉大型设备。
它的质量有多好？有老司机说，九十年代的时候，开尼桑 UD 跑运输，运费是东风车的三倍。在珠三角和广西玉林一带，这款车特别常见，纯天蓝色的车身跑在路上，回头率极高。
可惜的是，由于保有量少，原装进口配件很难买到，再加上后来国产的东风、解放开始引进先进技术，尼桑 UD 逐渐被淘汰。但如果没有强制报废政策，不超载行驶，再配上一些备用配件，相信这些老车依然能在公路上驰骋。
五十铃卡车：外号 “大青蛙” 的常青树
最后不得不提的，是日本五十铃卡车。因为车头圆圆的，造型酷似青蛙，当年大家都亲切地叫它 “大青蛙”。这款车动力足、能拉能装，后视镜设计得特别大，视野无敌，过车看位非常方便。
六十年代后期，我国进口了不少五十铃卡车。它们的质量好到什么程度？除了传动轴需要常打黄油，几乎没什么毛病。有老司机回忆，单位里的一辆日野货车，跑了五六十万公里才出现起动机故障，买不到配件的时候，冬天零下十几度，两个人一推就能打着车。
当然，五十铃也不是没有缺点，单轮制动效果一般，尾气排放也不太理想。但在那个年代，能拥有一辆五十铃卡车，绝对是一件值得骄傲的事。
依发W50汽车
作为东德进口车型，在当年华约国家里是顶呱呱的货运卡车。一身蓝漆，大伙都叫它“东德蓝精灵”，还有个更逗的外号“歪楼子”，驾驶室歪可不是钢板软，主要是驾驶室和底盘只有三个支撑点，且前俩支撑点距离近，驾驶室又大又宽，支撑不足所至。百公里23个油左右，比老解放省油，节省运输成本，是当时农机站里综合衡量的好车，看到曾经的模样，勾起了我的美好记忆！
