最近，一家名叫东风柳汽的卡车企业突然在网上火了，原因挺有意思，是因为公开站出来支持最近处在风口浪尖的理想汽车。
这一下让很多人感到好奇，一个造大卡车的，怎么会去掺和新能源家用车的圈子？
这家东风柳汽到底是什么来头？
很多人可能对它感到陌生，但如果把它的历史翻开来看，就会发现这根本不是一个简单的汽车厂，它的发展过程，可以说就是一部活生生的中国制造业从无到有、从弱到强的奋斗史。
一家最初连像样的机器都没有、从广西大山里起步的农机厂，是如何一步步把卡车卖到东南亚，做到市场占有率第一，甚至有底气跑到欧洲去和那些世界级巨头掰手腕的？
这背后的故事，远比我们想象的要精彩。
咱们得把时间倒回到上个世纪。
1954年，东风柳汽的前身，还只是一个坐落在广西柳州的农机厂，主要生产一些农业机械。
在那个年代，广西的工业基础非常薄弱，想要制造一辆完整的汽车，听起来就像天方夜谭。
但是，时代需要，人民也需要。
到了1969年，一个艰巨而光荣的任务落在了这个厂的肩上：为广西造出第一辆汽车。
当时的厂长叫束宽昌，他面对的困难是今天的人们难以想象的。
没有现代化的生产线，没有大型的冲压设备，怎么办？
他带着工人们，用最原始、最“笨”的办法来解决问题。
造车身需要大块的钢板，但他们只有一台小小的300吨压力机，根本压不了那么大的部件。
工人们就想出了一个土办法，把大钢板分割成小块，一块一块地压制成型，然后再小心翼翼地拼接起来，用手工敲打、焊接，硬是把车身给“凑”了出来。
在组装过程中，很多沉重的零件没有起重机来吊装，几十个工人就围在一起，喊着整齐的号子，凭着一股子力气，用手抬、用肩扛，硬是把这些部件安装到位。
那幅场景，充满了汗水与力量，展现的是一种不向困难低头的精神。
就是在这样艰苦卓绝的条件下，1969年4月2日，一辆名为“飞跃”牌的卡车，终于在全厂工人的欢呼声中缓缓驶出车间。
这不仅是这家工厂的骄傲，更是整个广西的骄傲。
当年的国庆节，这辆“飞跃”卡车作为广西工业的代表，光荣地参加了在首府南宁举行的游行活动，接受了全区人民的检阅。
这辆车的诞生，解决的不仅仅是一个从“0”到“1”的问题，更重要的是，它在所有柳汽人的心里种下了一颗种子，那就是“世上无难事，只要肯登攀”的信念。
这种硬着头皮也要往前冲的劲头，从此就成了这家企业文化基因里最核心的部分。
有了制造整车的基础，工厂在1979年正式转型为汽车制造厂。
到了八十年代，柳汽迎来了发展史上的一个重要机遇，正式加入了当时国内汽车行业的巨头——东风汽车集团。
这次“联姻”让柳汽鸟枪换炮，获得了来自东风集团的技术、资金和管理经验的全方位支持，发展速度一下子提了起来。
1991年，柳汽推出了一款具有里程碑意义的产品——中国第一代平头卡车“乘龙”。
在那个时候，国内的卡车普遍还是“长头”设计，驾驶室前面有个长长的发动机舱，视野受限。
而“乘龙”卡车的平头设计，让驾驶室视野开阔，内部空间也更大，一经推出就受到了广大司机师傅们的追捧，迅速成为市场上的爆款。
也就在那一年，柳汽的年产量首次突破了一万辆大关。
到1994年，年销量更是达到了三万辆，成功跻身全国汽车企业前十名。
要知道，当时的卡车市场基本被一汽、二汽（东风）两大央企牢牢把控，柳汽作为一个地方企业能取得这样的成绩，在当时被看作是一个不大不小的行业奇迹。
当然，企业发展不可能一帆风顺。
2008年，全球性的金融危机爆发，国内的卡车市场也受到了巨大冲击，需求锐减。
时任总经理的程道然面临着严峻的考验。
在大家普遍收缩战线、准备“过冬”的时候，他却做出了一个让所有人都感到意外的大胆决策：在稳住卡车主业的同时，调集精兵强将，跨界进入一个全新的领域——乘用车MPV市场。
当时厂里负责研发的技术人员总共也就五十多个人，程道然硬是把这支宝贵的队伍分成两组，一组继续攻关卡车新技术，另一组则从零开始，同步开发MPV车型。
这在当时看来是一场巨大的赌博，一旦失败，后果不堪设想。
但事实证明，程道然的眼光是毒辣的。
他们推出的“风行菱智”MPV，凭借着空间大、皮实耐用和超高的性价比，精准地切入了当时正在快速成长的中小企业主和多人口家庭的市场，一上市就大获成功，为柳汽在最困难的时期提供了宝贵的利润和现金流。
还没等大家松口气，程道然又做出了另一个“狠心”的决定。
到了2010年之后，他敏锐地发现，虽然工程车市场看起来很热闹，但实际上竞争已经白热化，各家厂商都在打价格战，利润空间被挤压得非常薄。
于是，他力排众议，果断地砍掉了一半的工程车产品线，将企业的核心资源全部集中到技术门槛更高、市场前景更广阔的公路物流卡车上。
他还超前地看到了物流行业信息化的趋势，开始为卡车配备车联网系统。
这意味着，物流公司的老板可以坐在办公室里，通过电脑实时监控自己车队里每一辆卡车的位置、行驶路线、油耗等关键数据，大大提升了管理效率。
这一系列操作，让柳汽在后续的市场竞争中占据了先机。
到了2015年，当国内整个重卡行业陷入普遍亏损的困境时，专注主业、提前布局的柳汽，却依靠着高质量的发展，实现了盈利，再次上演了逆势增长的好戏。
如今，柳汽的发展进入了一个全新的阶段。
现任总经理林长波在2024年上任后，不仅亲自下场玩起了短视频，用更接地气的方式向大众讲述企业的故事，更是提出了一个宏大的目标：要在海外再造一个柳汽。
这并非空喊口号。
现在，如果你去越南的首都河内，会发现一个惊人的事实，那里路上跑的物流卡车，十辆里有八辆都是柳汽的“乘龙”品牌。
仅今年上半年，柳汽对越南的出口量就达到了四千六百辆，同比增长超过了五成。
他们还在东南亚建立了四个组装厂，并计划未来再开设十几个，真正实现了本地化生产和销售。
更令人振奋的是，在2024年的巴黎国际车展上，柳汽带着专门为欧洲市场设计的两款新车，自信地登上了世界舞台，与奔驰、沃尔沃等国际一流品牌同场竞技。
目前，其乘用车在欧洲也已售出六千多台，在葡萄牙、波兰等国家取得了不错的销售业绩。
从七十多年前用双手和锤子敲出第一辆“飞跃”牌卡车，到今天的新能源重卡充电二十分钟就能续航三百公里；从一个偏居西南一隅的山沟农机厂，到如今产品远销全球八十多个国家和地区。
东风柳汽这七十多年的历程，就是一部不断根据市场变化调整自己、不断进行自我革新、不断挑战更高目标的奋斗史。
正如厂里的老工人所说，领导换了一代又一代，但那种遇到困难就迎难而上、硬着头皮也要往前冲的精神，始终没有变。
这或许就是这家企业能够穿越周期、不断壮大，最终从大山走向世界的根本原因。
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