最近的汽车市场，真是越来越有看头了。
过去咱们一提起新能源车，尤其是那种带着发动机的增程式电动车，聊来聊去好像都是那几个咱们国内的新品牌在唱主角，什么理想、问界，把这个市场搅得风生水起。
反倒是那些以前在中国卖得特别好的合资老牌子，在这波浪潮里显得有些慢半拍，拿出来的产品总感觉差了点意思。
但是，现在情况可能要变了，别克这个我们再熟悉不过的品牌，最近突然放出个大招，推出了一款叫至境L7的新车，而且一上来就号称解决了增程式电动车最让人头疼的老大难问题。
这一下子，就把所有人的目光都吸引过来了，大家都在琢磨，这葫芦里到底卖的什么药？
是真的有两把刷子，还是光打雷不下雨？
要说清楚这事儿，咱们得先聊聊增程式电动车那个让人又爱又恨的特点。
开过这类车的朋友肯定深有体会，它最大的好处就是没续航焦虑，能加油能充电，想去哪儿就去哪儿。
但它也有个最让人心里没底的地方，那就是电量用完以后，车子的表现就像变了个人。
电量足的时候，电机动力随叫随到，开起来又快又安静，跟纯电车没两样，感觉特别爽。
可一旦电池电量报警，进入所谓的“亏电”状态，车里那个用来发电的发动机就开始工作了。
这时候，很多车就会暴露出它的短板：不仅发动机噪音变大，更要命的是，你会明显感觉车子没劲儿了，踩油门反应慢半拍，高速上想超个车都得掂量掂量。
这种感觉，就好像你手机电量低于百分之二十，系统自动进入了超级省电模式，啥都变慢了，心里特没安全感。
这就是大家常说的“亏电一条虫”，也是很多人对增程式技术犹豫不决的根本原因。
那么，为什么会出现这种情况呢？
说白了，就是以前很多增程车的发动机，它的主要任务设计得比较单一，就是个“发电机”。
它的功率被调校得刚刚好，够日常发电用，这样可以省油。
但在电池没电、你又需要急加速这种需要很大功率的极端情况下，这个小排量的发动机拼了老命发的电，也跟不上电动机消耗电的速度，动力自然就跟不上了。
这就好比一个水池子（电池），平时进水管（发动机发电）和出水管（电机用电）能保持平衡，可一旦你需要大量用水，而出水管开到最大时，那个细细的进水管就供应不上了，水池子里的水越来越少，水压自然就下来了。
别克这次推出的至境L7，它宣传的核心卖点，就是彻底治好了这个“亏电软脚病”。
他们给这套系统起了个很霸气的名字，叫“真龙”。
根据官方公布的数据，这台车在电池满电的时候，从零加速到一百公里的时速需要5.9秒，这个成绩在同级别的大车里已经相当不错了。
但最让人吃惊的是，在电池电量几乎用光的情况下，再做同样的加速测试，成绩只慢了不到0.1秒。
这是个什么概念？
就是说，这点差距你在日常开车时是根本感觉不出来的。
无论车里是有电还是没电，它给你的动力感受几乎是一模一样的。
别克是怎么做到的呢？
他们用了一个更直接也更实在的办法。
他们没有继续用那种小功率的“发电机”，而是给这台车装上了一台专门为混动系统开发的1.5T涡轮增压发动机。
这台发动机本身就是个实力派，劲儿足够大，发电效率也高。
当电池没电时，它能迅速产生足够的电力，让驱动车辆的电动机能时刻“吃饱喝足”，所以动力就不会掉链子。
不仅如此，在跑高速这种比较平稳的路况下，这台发动机还能跳过发电这个环节，直接驱动车轮，这样能量传递的效率更高，也更省油。
所以很多人试驾后都说，在高速上几乎感觉不到发动机什么时候启动了，车内依然很安静，这就是因为它工作得更聪明、更从容了。
解决了最关键的动力问题，我们再来看看它的其他方面是不是也同样让人放心。
续航是买新能源车必看的一项指标。
至境L7的纯电续航里程官方标称是三百公里，这个数字非常实在。
对于大部分在城市里上下班的人来说，这意味着你可能一个星期只需要充一次电，平时完全可以把它当成一台纯电动车来开，用电成本低，又环保。
而当你需要出远门或者节假日自驾游的时候，它加满一箱油、充满一次电，总共能跑一千四百公里。
这个续航能力，基本上让你彻底告别了长途路上的里程焦虑，再也不用在高速服务区为了一个充电桩排长队了。
充电速度也很快，官方说找个快充桩，大概就是喝杯咖啡的工夫，就能充进去两百公里的续航，应急补能非常方便。
在大家最关心的电池安全方面，它用的是通用汽车现在主推的奥特能平台技术，这个平台的电池包经过了各种极端环境的严格测试，安全性是很有保障的。
过去，很多人都会觉得合资品牌的车，在智能化这块总是跟不上国内新势力的步伐，车机系统反应慢、功能少。
但在这台至境L7上，能看出来别克是下了大功夫的。
它装上了一套最新的高级别智能驾驶辅助系统，在一些复杂的城市路口，它能帮助驾驶员做出判断，应对突然出现的行人和车辆。
在高速公路上，它也能像个老司机一样，平稳顺畅地完成变道和超车，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。
车内的中控屏幕反应很灵敏，系统还会学习你的使用习惯，记住你常听的歌、习惯的座椅位置，让车子越来越懂你。
还有一个特别值得说的亮点，就是它的副驾驶座椅。
这个座椅不仅坐着舒服，而且能调节到一个近乎躺平的角度，再配合上腿托，长途旅行时，坐在副驾的人就像是躺在自家的沙发里一样，非常惬意。
这种对乘坐舒适性的极致追求，对于那些经常需要带家人出行的消费者来说，吸引力是非常大的。
说了这么多优点，最后还是要回到大家最关心的问题上：这车到底卖多少钱？
从目前展示出来的配置和性能看，无论是动力表现、续航能力，还是智能配置和乘坐舒适度，这台车的产品力已经完全可以和市面上那些卖到四十万甚至更贵的豪华品牌车型掰掰手腕了。
如果最终别克能给出一个三十万左右的定价，再配合一些优惠政策，那它对现有市场的冲击力可想而知。
对于那些已经习惯了在增程领域领跑的国产品牌来说，一个曾经的行业巨头，现在带着一身新本领杀了回来，这无疑会给它们带来巨大的竞争压力。
可以说，别克这次是动真格的了，它不再是简单地把燃油车改成电动车，而是真正站在用户的角度，去解决那些最实在、最普遍的痛点。
如果市场对这款车反响热烈，那么未来增程式电动车的发展方向和竞争格局，恐怕真的要被重新改写了。
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