都说卖车赚不赚钱看利润，但懂行的都知道，利润这玩意儿有时候会骗人。真正能看出车企赚钱本事的，得看毛利率这个硬指标。
毛利率是啥？就是卖车收入减去成本后，剩下的钱占收入的比例。
要是毛利率为负，那车卖得越多越糟心，相当于每卖一辆都在烧钱。
反过来毛利率高就厉害了，说明车卖得贵还有人买单，品牌溢价杠杠的。咱们直接看2025年一季度的数据，国产车企的毛利率排名绝对能让你大跌眼镜。
先说总毛利值，比亚迪一骑绝尘，342亿的毛利把吉利、上汽这些老大哥甩出几条街。但别急着给比亚迪鼓掌，转头看毛利率排名，画风突变：赛力斯以27.6%的毛利率登顶，小米23.2%紧随其后，理想、比亚迪反倒排到后面去了。
这里头门道可深了。赛力斯能当老大，全靠问界M9这棵摇钱树。这车均价五六十万，毛利率自然高得吓人。
小米更绝，SU7系列定价不便宜，虽然也不贵，但人家供应链玩得转，成本压得低，硬是靠效率把毛利率堆到行业前列。
反观比亚迪，虽然年销三百万辆，但走的是“以量换价”路线，毛利率并不高，全靠规模效应撑场面。
把国产车和国外品牌一比更有趣。BBA这些豪华品牌毛利率常年卡在10%-15%，特斯拉也不过20%出头，现在不少国产车企已经把毛利率干到25%以上，甚至能和保时捷掰手腕。这说明啥？说明咱们造的车，技术含量和品牌价值已经不输老外了。
不过别急着飘，国产车现在最缺的是规模。赛力斯问界M9卖得再火，月交付量也就两万台左右；小米YU7还没上市，产能爬坡还得时间。反观丰田、大众这些巨头，毛利率或许不高，但人家一年卖千万辆，赚的可是实打实的规模效应钱。
接下来国产车企的路子很清楚：一边继续冲高端拔高毛利率；一边得把产能和交付量提上去，小米北京工厂现在月产能才2-3万，要达到特斯拉上海工厂的效率，至少还得再建两座超级工厂。
说到底，中国汽车工业现在就像个学霸，单科成绩（毛利率）已经全球顶尖，但总成绩（营收规模）还得努力。等哪天国产车既能造出百万级豪车，又能年销五百万辆，那才是真正在汽车江湖里称王称霸的时候。
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