进入2025年，中国汽车工业里程碑大事不断。
1月5日，上汽通用五菱的第3000万辆整车五菱星光 S在广西柳州正式下线。这被宣传为“中国品牌车企中首个达成这一里程碑的企业”。
准确地说，这家一向被视为自主车企的上汽通用五菱也是个合资车企：上汽、通用、五菱，三方中中外合资。其中上汽持股50.0979%、通用中国持股44%、柳州微车等持股约6%。
同时也是从商用车起步为数不多的乘商并举的全品类综合车企。
从1962年第一台拖拉机下线，到2025年1月达成3000万辆，历时 62年。其全球神车五菱红标持续领跑商用车市场，其纯电微车五菱宏光MINI EV又造了新能源市场的新神。
10月14日，中汽协会发布的数据显示，9月我国汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上。1至9月，我国汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%。
按此节奏，继2023年、2024年，我国第三个年度3000万辆有望在下一个月，即2025年11月底提前到来（详见一汽-大众：高质量合资 滚烫的荣耀）。
也就是说，2025年12月的某一天，中国汽车工业的第三个年度3000万辆暨2025年第三个3000万辆，可能会某些厂家及组织所策划，这是多么风光的一件事啊！
就在中国汽车行业即将迎来第3个年度 3000 万辆产销的行业里程碑之际，一个更具标杆和标签的3000万辆正在到来。
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10月30日，在新中国汽车工业的摇篮和发源地长春，一汽-大众将正式迎来第 3000 万辆整车下线，成为国内首家达成这一成就的乘用车企业。
这将是2025年度第二个到来的3000万辆。
不同于2024年7月、9月，中国一汽、东风汽车先后宣举行的汽车集团第6000万辆下线，一汽-大众的这个3000万辆，不是行业，不是集团，而是一个企业。
特别一提的是，这也是我国首个央企控股的合资车企达成的新里程牌。
一汽-大众是由中国一汽持股60%，德国大众和大众中国、德国奥迪分别持股25%、10%、5%的股权特别的合资公司，创立于1991年2月6日。
与此类似股比设置的第二家央企控股车企是一家商用车企，2015年合资变更新创立的东风商用车有限公司，东风集团持股55%，沃尔沃集团持股45%。
如果按照相关口径所说“上汽通用五菱是中国品牌车企”，一汽大众作为合资车企，则是中德企业合作的典范，其 3000 万辆体现了合资品牌在中国市场的长期耕耘。
一汽大众的产品以乘用车为主，大众品牌承载了超过 2000 万份中国家庭的信赖，速腾、宝来、迈腾等车型成为经典。
作为中国本土车企，上汽通用五菱和一汽大众对中国汽车工业都有巨大贡献。
上汽通用五菱在2025年1月成为首个累计产销量达 3000 万辆的中国商乘综合型老牌车企，展示中国自主品牌的崛起，特别是宏光 MINIEV 连续52个月蝉联细分市场销冠，带动了中国微型电动车市场爆发。
一汽大众作为合资车企，其贡献主要包括：
一是即将成为中国首家产销突破3000万辆的乘用车企，34年来累计实现营业收入超5.5万亿元，贡献税收超7300亿元，带动上下游超50万个就业岗位，是中国汽车产业的重要支柱。
二是率先引入全球先进的技术标准与成熟的管理体系，如康采恩制造体系、奥迪特质量评审体系等，为中国汽车工业的现代化发展注入动力。
三是推动了中国汽车产业链的完善与升级，从引进、消化、吸收德国大众技术，到建立自主研发体系，在智能制造、绿色生产等领域树立了行业标杆34年的发展历程中，一汽-大众书写了中国汽车工业的合资典范，其历史贡献与时代意义可，超越同侪。
从产业进化史看，从1991年CKD组装捷达，到自主开发EA211 Evo二代发动机，实现核心技术消化吸收再创新；建成四大智能制造基地（长春/成都/佛山/青岛），焊装自动化率超90%，单车生产成本下降40%；累计培养3000万用户，推动中国家庭汽车消费从老三样时代迈入个性化定制时代。
从全球价值链重构看，中国本土化经验输出全球，奥迪A6L加长版反向导入欧洲市场；建立436项电池安全测试体系，被大众集团采纳为全球纯电车型基准；佛山工厂成为大众集团全球电动车出口枢纽；9月23日，一汽-大众在长春基地举行首批出口车辆下线仪式，554辆迈腾、速腾于9月28日从上海港发出，11月份在中东上市。
从合资范式看，创新60%中方控股+德方技术授权模式，破解传统合资企业技术依赖困境。
从国家战略载体看，践行双碳目标，生产基地光伏覆盖率40%，单车生产碳排放下降28%，国产化率超98%，ESP等核心零部件实现自主可控。
这家企业用3000万辆的实践证明，高质量合资不是权宜之计，而是全球化4.0时代产业协同的终极形态。其价值不仅在于商业成功，更在于构建了技术、市场、标准的三角稳定体系，为中国汽车提供了可复制的系统方案。
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