四月MPV战报释出，腾势D9又双叒叕是头名！
连霸四个月，这成绩单，炫目得让人想揉碎钛合金眼。
然鹅，细细端详这MPV江湖，颇有几分意趣，暗藏着一些耐人寻味的蛛丝马迹。
先聊聊这腾势D9，劲销9045辆，妥妥的C位出道。
不过，掰开揉碎了看，插电混动车型豪取8140辆，纯电仅堪堪905辆。
这番景象揭示了什么？
昭示着诸位看官对纯电MPV，仍心存芥蒂啊。
里程焦虑、补能桩铺设密度，这些老生常谈的困扰，依旧像几座巍峨的壁垒，横亘在准车主面前。
再瞅瞅销量榜单前十，燃油车竟占了四席之地：塞那、格瑞维亚、GL8、传祺M8。
这四位老炮儿，依旧雄风不减当年。
尤其是别克GL8，堪称MPV界的活化石，即便在新能源大潮涌动之下，依然能固守疆土，着实令人叹服。
然鹅，细品数据，GL8四月销量为5590辆，而此前25个月的月均销量为5614辆，这毫厘之差，也预示着老牌劲旅正面临着不容小觑的挑战。
那么，新能源MPV的境况呢？
成绩单亦不乏可圈可点之处。
新能源紧凑型MPV阵营里，极狐考拉售出1779辆，奔腾NAT 585辆。
考拉瞄准母婴客群，定位犀利，算是觅得了属于自己的生存空间。
但换个角度审视，1779这个数字，置于整个MPV市场，也只能算作九牛一毛。
新能源中型MPV之中，传祺E8售出2655辆，表现差强人意。
但视线下移，东风菱智M5新能源仅130辆，上汽大通大家7 114辆，极氪MIX 109辆，这销量…只能说，尚有巨大的上升空间。
特别是极氪MIX，去年金秋上市，月均才区区266辆，这与极氪的品牌格调，似乎有些南辕北辙。
新能源中大型MPV领域，腾势D9一骑绝尘，比亚迪夏和别克GL8插电混动紧随其后。
比亚迪夏作为车市新秀，能斩获这般佳绩，表明比亚迪在MPV赛道也开始铆足了劲儿。
然鹅，话说回来，3863辆的销量，与腾势D9相较，仍相形见绌。
最后把目光投向新能源大型MPV，岚图梦想家劲销6719辆，成绩斐然。
但其后的极氪009、吉利翼真L380、理想MEGA、沃尔沃EM90，销量就略显…寒碜了。
尤以理想MEGA为甚，作为理想的开山之作，上市前声势浩大，结果四月仅售出103辆，这反差，着实让人唏嘘不已。
区区这一个数字，便足以窥见问题的严峻性。
理想MEGA的折戟，或许为其他新入局者敲响了警钟：MPV市场，并非有恃资本便可为所欲为。
所以，这MPV江湖，究竟怎么了？
一方面，腾势D9这类高端新能源MPV，卖得热火朝天；另一方面，不少新能源MPV，却身陷销售瓶颈。
燃油车虽在新能浪潮的冲击下备受挤压，但依旧拥趸者众。
当我们习惯性地将症结归咎于“新能源渗透率飙升”时，是否忽略了MPV市场的特殊性？
MPV，不仅仅是代步工具，更是家庭用车、商务用车。
消费者在遴选MPV时，考量的维度更为繁复，诸如空间、舒适性、安全性、品牌背书，当然还有身价几何。
新能源MPV若想真正破局，恐怕还得在上述方面深耕细作。
不能仅凭“新能源”这块金字招牌，就妄想让消费者慷慨解囊。
毕竟，消费者并非待宰羔羊，他们渴求的是实打实的产品力，而非华而不实的噱头。
这MPV市场，宛如一面明镜，映照出华夏汽车市场的复杂与多元。
有人高歌猛进，有人黯然退场，有人稳扎稳打。
但无论如何，终局之战的胜负手，仍在于产品本身。
唯有真正契合消费者诉求的产品，方能笑傲江湖。
而那些只盘算着涸泽而渔的，终将落得个铩羽而归的下场。
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