还记得几年前大家聊起新能源重卡，还一副“看热闹不嫌事大”的劲头吗？谁也没想到几年过去，这个赛道已经热得发烫，尤其是混动重卡那一波操作，简直可以说是从“难兄难弟”到如今的“潜力股”，谁见了都要多看两眼。
刚看到最新数据，说2025年7月，我国新能源重卡整整卖出去1.66万辆？别眨眼，你没看错，确实是这个数。
和去年相比，销量翻了快一倍半，增长152%。
按理说，这种增长速度，哪怕是隔壁手机圈也得喊一句“泪目”。
不过，仔细拆一拆里面的结构，你会发现真正扛旗的还是纯电动重卡，混动这一块虽然不像纯电那样耀眼，但这番势头，也活脱脱让人为之一振。
问题来了：纯电动的市占率已经97%以上，混动重卡只占了0.59%，要说“存在感薄弱”，可是一点不过分。
这就让人好奇了，难道混动重卡只能做配角？或者这背后还藏着什么不为人知的玄机？
要说纯电动重卡“风头正劲”，那是实打实的。
不论是从高市占率，还是销量增长来说，一路高歌。
但，现实不是只有数据。
别看纯电动用起来特爽，续航那一关一摆上台面，感觉立马不一样了。
毕竟，目前主流续航就300到500公里，城里跑跑倒还行，真要搞中长途运输，这点续航说长不长，干线物流司机有时候还得琢磨下一班电在哪充，是不是又得排队。
氢燃料那块也曾被吹上天，说什么“续航神器”，可惜目前现实是成本高、加氢站也不见几家。
这么一来，混动重卡就像从人群里站出来的“解决问题选手”。
你要电，它有；你要油，没问题，这就是“燃油+电动”的双模。
续航一下能干1000公里，这还不香吗？
说起来挺有意思，电和油按理说是“两条道”，可混动技术偏偏能把两家合到一起，环保的帽子戴上，动力也不差事，比起纯电在某些场景里简直是“补位高手”。
可能有些人会说86辆混动卖得也没到哪去。
别急，别用纯电的标准去衡量混动的走向。
你看最近的月度数据，混动重卡已经完成了“7连增”。
市场上现在共5家主力企业，远程直接以54辆夺冠，长征和福田也紧随其后。
如果把时间拉长，今年1-7月，混动重卡成功卖出了565辆，同比暴涨174%。
虽然增幅比新能源整体稍微低了8个百分点，但你品，你细品，这份“后劲”已经很说明问题。
数一数今年一共参与混动重卡销售的企业，远程、三一、长征、福田、东风这些都是大家耳熟能详的牌子，还有解放、创维、北奔、重汽、大运、宇通，南北全都展现了自己的一面。
远程连续7个月拿下月冠军，单看这个势头，你会觉得混动市场其实早有自己的“主心骨”。
数据又来凑热闹。
市场份额方面，远程已不是一般的狠角色，直接拿下了73.45%，比去年同期提升了37个点还多。
不夸张说，整个混动圈里，“远程”简直是C位出道。
三一这次也有点东西，累计销量52辆，市场份额9.2%；长征和福田分别是40辆和37辆，市场份额都攀升到了7%+。
有人会问，这些数字里到底藏着啥玄机？
其实道理很简单。
远程这种打法，就是做自己最擅长的“补位”。
纯电动这一块，主攻城市和短途，谁都知道，电池还是那个电池，容量再大也有限。
但干线物流，说白了就是让你长途跋涉，司机最怕就是半路没电，混动刚好补这道短板。
而且，油和电的互补，还能在不确定路况里“见招拆招”，不用只盯着充电或加油，一个字——灵活。
说起来，混动重卡其实也不止是“电+油”这么简单。
业内讨论很久，什么甲醇混动、天然气混动，技术派们也都在各自“抖包袱”。
有人认为混动就是“鱼和熊掌兼得”，但技术本身也有门槛。
远程能杀出来，显然是除了产品自身之外，抓住需求。
高续航、低能耗、“环保”的帽子一戴，这不就成了政策和市场双重青睐的对象。
那些跑数据、钻技术壁垒的工程师，估计也是没少加班。
再看看三一、长征、福田这些“后起之秀”，市场份额增长的速度就说明，行业老大不可能一直一家独大，有新玩家进场，必然也会有新的玩法。
唯一有点让人皱眉的是，有3家企业出现了明显的两位数下滑。
这个现象也挺典型——行业火热的时候，谁能扛得住变化和调整，谁就能长线发展。
其实每次盘点新能源重卡市场，都会有点“既视感”：纯电动排头兵，混动重卡紧跟，氢燃料则当个“技术储备军”。
但别忘了，新能源车的根本目的，还是在环保和经济性之间寻找平衡点。
混动重卡虽然一般被视为纯电到终极能源路线之间的“过渡方案”，但目前阶段作用太大了。
城市里纯电唱主角，大运货运、高速干线还是指望混动来救场。
尤其是在基建还没完全跟上的地方，混动这条技术路线几乎是救急良方。
按现有趋势，“双模续航+灵活能源结构”这把钥匙握在手里，市场大概率不会让混动只是昙花一现。
反过来想，新能源重卡能持续做大做强，技术线必须多元。
纯电、混动、氢燃料各自有千秋，谁都不是“绝对赢家”，只有互相制衡，才能把蛋糕越做越大。
远程这种市占率73%+的企业冲在前头，是不是就能一直吃独食？
未必。
商业世界从来不是一成不变。
三一、长征、福田市场份额都在长胖，说明下半年不排除有更多新玩家杀入。
混动技术本身市场认知度也在提升，从“补充角色”变成“主力军”，谁敢保证未来不会出现翻盘？
不过话说回来，混动重卡现在火了，还得感谢现实的种种限制。
充电桩密度不足、氢能源成本太高、用户对纯电续航焦虑没打消，你说要是有一天，基础设施突然完善了，会不会纯电或氢燃料直接起飞，混动又成“炮灰”？
又或者，混动技术能不能继续进化，打出一手“全场通吃”？
技术变革，就是这么不按套路出牌。
市场的风向标也不是说变就变，一切只有等时间来验证。
这就像一场马拉松，不见终点，你永远不知道最后是谁第一个冲线。
好歹现在混动重卡有这么一波数据支撑，多家企业扎堆抢滩，说明市场确实需要这样一种灵活的选项。
司机、企业、市场、政策，到底谁主导风向？
其实谁都在博弈。
远程一骑绝尘，三一、长征、福田奋起直追，大厂的争斗像是比赛里一人领跑，一群人在后面“撵”。
消费者看到的是便利、续航、安全感。
企业看重的是利润、技术突破、长期布局。
政策追求的，是环保达标和产业升级。
三方都不敢掉以轻心，一个失误就是掉队。
对混动重卡行业来说，瓶颈和机会其实一直在一起。
混动的不确定性也未必是坏事，比起一条线拉到底的纯电，混动的玩法更有“折中”的味道。
多元化才有生命力。
未来到底会是纯电一家独大，还是混动继续走高，抑或某天氢燃料“鲤鱼跃龙门”？
这不就像小时候玩卡牌，总想着收集齐全。
其实还是得每一种卡牌都得放包里，遇到不同场景就亮出来不同的“杀招”。
得承认，有远程这样的大型企业做底气，混动赛道暂时不用担心“失速”。
但要是真的想走得远，不光是技术，服务、售后、成本控制，全方位都得跟上。
反正这场技术与市场的较量，还远没到终局，大家都在用各自的方式，续写着新能源重卡的新篇章。
你怎么看混动重卡的现状？
远程这种一骑绝尘的市占率，是不是意味着竞争格局已经尘埃落定了？欢迎评论区“斗嘴”，聊聊你的感受！
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