有个朋友，三年前听了销售的话，兴冲冲买了辆1.5T的车。 当时逢人就吹涡轮增压多厉害，起步多窜，超车多爽。 结果呢？ 开了9万公里，涡轮坏了，4S店报价8800！ 他当场脸都绿了，说：“省下的油钱，全砸维修上了，早知道直接上2.0L！ ”
这可不是个例。 很多人买1.5T就是冲着“省油”和“动力强”去的，结果开了十万公里才发现，有些真相，销售根本不会告诉你。
前期猛如虎，后期像老牛
刚提车那会儿，1.5T确实爽。 红绿灯起步，轻踩油门就窜出去，旁边2.0L的车只能看尾灯。 涡轮一介入，推背感嗖嗖的，高速超车干脆利落，一点都不拖沓。
跑久了，故事就变了。 过了七八万公里，不少1.5T车主发现，涡轮迟滞越来越明显。 油门踩下去，得等个一两秒动力才上来，有时候还伴着一顿一挫的抖动。
就像老牛喘气，光吼不走。 反观2.0L，虽然起步没那么暴躁，动力输出始终线性又平稳。 十万公里后，动力衰减不明显，踩多少有多少，心里踏实。
市区反而费油？
很多人以为1.5T排量小，肯定省油。 结果在市区堵车路段，直接傻眼。 1.5T涡轮需要达到一定转速才介入，在走走停停的路况下，涡轮反复启停，油耗反而飙升。 实测数据显示，市区拥堵时，1.5T油耗能到9.5L/百公里，2.0L只有8.8L。
高速上倒是反过来。 1.5T保持高速巡航，涡轮持续工作，燃烧效率高，油耗能比2.0L低一点。 一旦跑过十万公里，发动机磨损加大，这点优势也基本抹平了。 最终油耗高低，更多看你保养是否到位、脚法是否温柔。
省下的油钱，全交了维修费
这才是最扎心的部分。 1.5T结构复杂，保养成本高出一截。 必须用全合成机油，一次保养就比2.0L贵两三百。 这还不算，涡轮增压器、高压油泵、缸内直喷系统，这些部件娇贵得很，容易坏且修起来巨贵。
朋友那台1.5T，涡轮增压器九万公里报废，维修费小一万；积碳严重，五六万公里就得清洗一次进气门，一次大几百。
2.0L自然吸气发动机，结构简单皮实，十万公里最大维修可能就换个节温器，三百块搞定。 老司机话说得直：“1.5T是养了个娇贵孩子，2.0L是请了个老实保姆。 ”
多一个部件，多一堆烦恼
2.0L自然吸气发动机技术成熟，经历了市场几十年考验，故障率低。 十万公里后，大多只是些常规磨损，维修简单便宜。
1.5T虽然技术新，多了涡轮和直喷系统，故障点也多了。 有维修数据统计，十万公里后，1.5T故障率能达到2.0L的两倍多。 涡轮寿命有限，长时间高负荷运行容易出问题。 这些潜在风险，买新车时很难感受到，时间会一一验证。
五年后卖车，肠子都悔青
新车时，很多人迷恋爱车配置和动力，很少考虑保值率。 五六年过去，打算换车时，才发现差距巨大。 二手车商对1.5T车型普遍压价，同样年份、配置的车，2.0L收购价能比1.5T高5%到8%。 原因很简单，车商清楚1.5T后期维修成本高，收回去风险大。
到底怎么选？ 看你日常怎么开
如果你经常跑高速，喜欢动力随叫随到的激情，且换车周期短（三五年内），1.5T挺适合。 它能在最佳状态期内给你不错的驾驶乐趣。
如果你多数时间在市区代步，打算一辆车开上七八年甚至更久，希望它省心省钱，2.0L是更明智的选择。 它动力够用，保养便宜，可靠性高，长远看更经济。
买车不像买衣服，不合适还能换。 它得陪你风里雨里好多年。 所以，别看前期那点差价，多想想十万公里后，谁能陪你踏实走下去。
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