在七座的SUV里头，汉兰达是个绝对绕不开的话题。而如今的新能源冲击那么大，汉兰达是否还能稳坐七座SUV的标杆？今天来聊聊双擎汉兰达试驾用车感受
今天试驾的这一台红色的双擎汉兰达，是一台顶配的车型，整个外观的感觉给人还是那么大，那么的强悍。
它的官方指导价是指导价：26.88-34.88万，而经销商参考价：24.08-32.08万。曾经的加价等车王者,如今在新能源的冲击下.也降价了.
汉兰达的车身长宽高尺寸方面是，4965mmx1930mmx1750mm的车身长宽高以及2850mm的轴距。
相比起上一代的汉兰达，个人觉得第四代更加的运动，而且更加的时尚。
包括它的刹车尾灯看着也特别的运动。
轮胎方面，低配的是R18寸的，而高配的是R20寸。
个人觉得还是高配的轮毂看着舒服。
我试驾的这一款汉兰达采用油电混合动力模式，它的两驱版标配最大功率189Ps的2.5L自吸发动机+E-CVT无级变速箱+最大功率182Ps的前驱电动机。
四驱版在两驱版基础上，增加了最大功率55Ps的后驱电动机。它的WLTC综合油耗仅为5.82~5.97L/100km。在加满油的情况下，车辆的续航里程甚至超过了1000公里，这一代比上一代整整节省了一半的油耗，确实很给力。
而汉兰达还有2.0T的版本,第四代的汉兰达380T所搭载的2.0T发动机与老款的2.0T车型相比，它的各项参数都有明显的调整。发动机最大功率182kW（248Ps），最大扭矩380N·m，比老款2.0T车型多出了20kW（28Ps），最大扭矩增大了30N·m，变速箱也从之前老款第三代的6挡手自一体换成了现在的8挡手自一体,升级还是挺多的.
混动与燃油区别就是在这个车标,蓝色的就是混动版本.
大灯方面全系也标配了LED.
内饰看着比起上一代也更加的豪华.
次顶配与顶配车型配备了12.3英寸的大屏,而低配的是一款8寸的中控屏.
顶配车型还配备了JBL的品牌音响,音质确实很棒.全车11个喇叭.而其他版本是普通的喇叭,全车只有6个.
顶配车型配备了12.3寸全液晶的显示屏.而其他版本都是标配7英寸的仪表屏.
人机交互方面,呼叫小悦打开空调,导航音乐等等一些操作也是比较灵敏的,虽然人机交互没有目前主流的新能源便捷,但是常规的操作都能满足.
全车配备了PM2.5.
档位
台整洁,第四代汉兰达加入了电子手刹,还有自动驻车.
还可以调节省油,运动模式等等.
第四代汉兰达还是保留了这个贯穿式的储物空间,这是设计挺实用的.
中央扶手箱也特别的大.
进深储物空间还是挺大的.
来到第二排空间,看着就是舒服,得益于2850MM的轴距,第二排坐3个成人也显
的
特别的宽敞.
有一点点小遗憾就是第二排的地板不是纯平的.而第三代是纯平的.
我是身高182CM,体重90KG，调节好我的位置，坐进第二排，还有2个拳头大小的腿部空间。
直接翘起个二郎腿也不是问题。
第二排有独立的空调设置
最值得一提的是，顶配车型配备了150W-220V的电源。
平时的手机快充，笔记本电脑都能实现在车内充电，应急很有必要，这个我也特别的喜欢。
全景天窗也安排上了，这个低配的话是没有天窗的。
进入第三排需从第二排进入。
拥有第三排空间，一家人出行更加欢乐。
我这身高坐进第三排也不会感觉到挤，头部空间也不会顶，不过第三排一般都是小朋友坐的多。
第三排的灵活设计还是比较符合用车情况。
在用不上第三排的时候，折叠起来，让后备箱空间得到更多的储物空间。
需要更加空间，第第二排座也能放倒，而且达到了一个纯平的状态，这点我是比较喜欢的。
电动尾门，高配才有的配置。
静态体验完毕后，动态感受一下汉兰达的驾驶体验。
首先起步的时候特别的轻快，而且发动机不介入，有一种开电车的感觉，而且方向特别的轻盈，驾驶体验感很好。
大脚油门下去后，发动机里面介入，而且电池开始充电，丰田的这台混动系统确实很成熟，稳定。
在狭窄的道路显示屏的360度影像弹出，可以时刻的观察周围的环境，不过这项配置只有顶配车型才有。
还有HUD抬头显示器。
倒车的时候雷达非常的精准，感受到静止物品的时候，还能自动刹车，安全方面起了很大的帮助。
流媒体的后视镜看着更加的清晰。
在金融政策方面，我了解到混动版本的优惠幅度在2.5万以上，而燃油版本在3万以上，优惠幅度还是挺给力的。
总结：汉兰达试驾下来整体的感受还是不错的，虽然比起现在的新能源，高科技方面汉兰达确实做的不够，不过对品质的要求，对质量的把控，丰田车给人的印象确实很省心。
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