日系老牌车企的衰落
"一日本田，终生本田"，这句口号听起来是不是还很熟悉？还有那句“Vtec is best”，以及“买发动机送车”，这些梗在过去可是本田粉的心头好啊！
回想起来，本田以前在中国市场多风光啊！2020年的时候，销量达到了162.7万辆，那会儿可真是春风得意。但后来就开始走下坡路了，从2021年到2024年，销量一路下滑，分别是156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，再到2024年的85.3万辆。
现在再看本田在中国市场的表现，跟巅峰时期简直没法比了。最近广汽集团公布的5月份产销数据显示，广汽本田当月销量才刚过1.34万辆，这什么概念？拿理想汽车做个对比吧，他们家只靠L6一款车，5月份就卖出了将近1.88万辆。差距不是一点点啊！
日系合资车企为何掉队了
东风本田和广汽本田在国内都是挺有名的合资车企。要说广汽本田，以前那可是出了不少经典车型啊，像雅阁、飞度、奥德赛这些车，在中国市场卖得可火了，粉丝一堆。但现在呢？怎么感觉它连一家造车新势力的一个车型都比不上了？
其实最大的问题出在新能源转型上。现在国内汽车行业最明显的趋势就是新能源车卖得好，燃油车卖不动。那些只靠卖燃油车的品牌，肯定会被狠狠影响，本田就是其中一个。到了2024年，中国的车市更是全面往新能源方向转，新能源车的市场份额已经超过48%了。本田自己也说了，2024年全球卖了大约39万多辆新能源车，只占总销量的10.1%。而在国内市场，本田的新能源车卖得更少，具体数字都没公布。
这说明什么呢？本田在新能源这块明显慢了一拍，所以才会有现在的局面。
合资新能源为啥卖不动
就拿最近刚推出的广汽本田P7来说吧，这车指导价是19.99万。结果它上市后的第一个完整月，销量才卖了142辆。它的姊妹车型东风本田S7也好不到哪去，那个月只卖了52辆。从广汽本田自己的角度看，他们觉得这款车挺有诚意的。可要是放到整个新能源市场里一比较，这诚意就有点不够看了。
这款车主打的就是操控性和被动安全性，但在智能化这块儿就显得很一般了。无论是车机系统还是智能驾驶辅助功能，都做得不太出彩。再看看同价位的国产新能源车，被动安全基本上都是标配，操控性也不见得比P7差多少，而且在智能化配置上更是甩P7好几条街。这么一比较下来，P7的诚意确实还是差点意思。
日系车三巨头：广汽本田压力山大
说到日系车里的“三大巨头”，丰田和日产旗下的合资公司最近过得明显比广汽本田滋润一些。
一汽丰田和广汽丰田在5月份卖了超过13.03万辆车，跟去年相比增长了12.32%，跟上个月相比也涨了13.50%。到了5月底，那款起价10.98万的铂智3X，已经卖出去超过1.5万辆了。这车空间大，安全性能也不错，还配了Momenta提供的高端智能驾驶系统，开车的时候特别省心。
日系三强加速电动化转型
另一边，日产在中国市场的当月总销量超过了5.66万辆，比4月份环比涨了42.34%，回升幅度相当大。特别是他们家那款中大型纯电轿车N7，11.99万起卖，上市才50天，就已经有超过2万辆的大定订单了。这款车的高配版本还用上了Momenta的高阶智驾系统，开着特别舒服，电池、电机、电控这些三电系统的续航和性能也都挺靠谱，整体性价比非常高。
丰田和日产的做法其实差不多，都大量采用了中国本土的新能源供应链和技术方案。靠着合资公司的成熟新能源产品，它们推出的车看起来特别像，但在价格上都很有诚意，主要瞄准的是10到15万这个需求量最大的主流市场。
不过本田好像还是坚持走中高端路线，给人一种“我不管你想要啥，我就给你最好的”那种感觉，跟前面两家的策略不太一样。
日系车企失守合资红利期
不管咋说，本田和广汽本田都得明白一个事儿：靠燃油车指望不上了，行情只会越来越差；要是想找到新的出路，那还得盯着新能源汽车。
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