上汽大众ID. ERA 8X正式上市，四款车型的指导价格区间为22.68-28.98万元，限时优惠之后的价格区间为20.68-26.98万元。它并不是依靠七座布局来吸引顾客的SUV车型，而是在大五座、长续航以及底盘方面下功夫。
这款车能否打开新能源市场的局面，并不取决于配置表上有没有多少项内容，而是要看消费者愿不愿意为了它所带来的真实感受去掏腰包。
上汽大众今年前九个月累计销售量为49.26万辆左右，同比减少了34.52%左右，降幅大于整个市场的平均水平。燃油车压力大，新能源汽车不能只有补充的作用，还要有能够打动消费者的理由。ID. ERA 8X就是在这样的情况下诞生的，并且它与ID. ERA 9X一起担负起家族旗舰的角色。
首先来看一下定位。车身长度为5020mm，宽度为1997mm，轴距为2970mm，车内有五个座位。不给第三排留出空间来，主要考虑的是前排和后排乘客的感受。对于大多数家庭而言，五座并不是短处；但是如果实际用车中真的需要用到七座的话，那么不管车身有多大都无法满足需求了。
外观依然沿用了ERA家族的设计理念，贯穿式LED灯带、L型日间行车灯以及短前悬长后悬都是它的特点。侧面腰线、下倾的车顶曲线以及贯穿式的尾灯组等设计都比较注重动感效果。设计好不好看因人而异，但是就尺寸而言，并不像是为了追求小巧玲珑的城市用车而生的小车，在狭小的空间里行驶的感觉还是要根据实际情况来判断了。
座舱配置就是它想拉大的地方之一。车内的最大屏幕数量可以达到八个，其中包括了15.6寸的中控双联屏、8.88寸的仪表盘显示屏以及抬头显示器和后排座椅上的显示屏等等。官方还将Smart Surface魔术屏列为重要的功能之一，在不用的时候屏幕不会出现，在要用的时候才会显现出来。虽然这个想法很新颖，但是能不能用得好，还要看操作是否方便、会不会让司机分神。
舒适的配置很多：前排是“零重力”座椅，后排座椅为环抱式的，并且带有电动腿托、睡眠头枕以及中央扶手；车内的冷暖箱容量达到12L，还有全景天窗和智能空调等。大五座车型最核心的是长时间使用的时候，腿部、背部以及臀部是不是很舒服，这些都是需要通过实际用车体验去检验的。
关于智能驾驶的部分，该车配备了Momenta R7的世界模型以及26个传感器，其中包括一个激光雷达，并且可以实现从A点到B点的高级辅助驾驶功能。要说明的是，辅助驾驶是助手而不是自动驾驶。传感器的数量以及各种功能的描述只是一些基本的东西，在复杂的道路上系统的识别、报警以及控制能力怎么样才是最重要的。
动力就是ID. ERA 8X最有价值的地方之一。使用的是EA211 1.5T发动机做为增程器，并且官方宣称它的最高热效率可以达到43%。车辆百公里加速时间最短为4.6秒，馈电状态下百公里油耗实测值为5.85L/百公里。配备65.2kWh电池组的话，CLTC工况下的纯电续航里程为451km，总的续航里程可达1602km，在800V快充模式下，从10%充满到80%大约需要16分钟。
这些数据涵盖了用户最为关注的一些方面：普通情况下能不能用上电、长距离行驶时是不是要经常充电、电量不足的时候油耗是否会很大。但是续航以及油耗都会受到温度、道路状况以及驾驶方式的影响，并且官方给出的数据并不能完全代表每一个用户的实际用车情况。
底盘部分，ID. ERA 8X有VMC底盘控制系统的加持、双腔空气悬挂以及智能预瞄等功能来保证车辆行驶时的平稳性和减震效果。大众长久以来所拥有的底盘调校优势，在新能源汽车领域中已经被消费者所忽视了。真正影响到口碑的是转向质感、悬架舒适性以及高速稳定性等。
所以ID. ERA 8X的主要卖点就很好总结了：空间留给五口之家、增程式系统解决远途出行问题、底盘以及内饰配置体现高端定位、售价控制在二十万上下。它所面临的挑战也十分清楚：选大五座就意味着用户要接受这样的空间安排，而丰富的配置又必须能够经受住日常生活中的考验。
对于上汽大众而言，新车上市只是一开始。ID. ERA 8X能不能成为ERA家族的销售支柱，就看它的权益价还能保持多长时间了，交付和售后服务能不能跟上，还有消费者在试驾之后是不是觉得它值得这个价钱。
