以前没有燃油税的时候，家用小汽车每个月的养路费大概在170到220元左右。这个数字我记得挺清楚的，因为身边人都知道，每年大概省吃俭用能存个几百块，用来应付这个开销。其实这养路费一直有点像隐形税——你开车，城市道路的维护、修复、扩建。包括很多不愿意承认的细节，比如新建的高速路上修补的油漆，总不能全靠政府调拨的钱吧？一部分是这个养路费给补贴的。
随着电动汽车（电车）开始逐渐普及，情况似乎要变了。你想啊，现在电车基本不用油，动力系统也少了很多易损件，养路费其实就变得没必要——他们不排油烟，不漏油，也不烧燃料，省点开销倒是没问题，但政府就要考虑这个税收的空缺了。这几年，不收电车养路费的缺口，估计也能算出个体感数字：体感大概每年缺少几百亿元的收入，粗心点说，也就差不多地方养几千公里的高速建设的钱。
我刚才翻了下笔记，整理了数据——现在新车渗透率快接近60%，根据不同渠道反馈，过去五年每年增长大概10%+，也就是说，五年之后，电车可能占到80%以上。这个发展速度，是我没料到的，感觉就像看似慢慢来，实际上飞快追赶。过点几年，买车变得好像买苹果，可选择面很窄，4S店和很多车企差不多要凉凉了。剩下的车都是未售出的，市面上新车少得可怜。
我对电车的看法，除了经济账上的变化，确实有点复杂。你想，要是每一辆车都安装个北斗上传里程的设备，连接到后台，每个月自动算出路程，按照距离收费——听起来很合理啊。这确实公平。也不用多复杂，关键在于谁来用这个模式，比如运营的电车，用公共平台监管，可能会抗议，甚至反对。这一方面要考虑用户体验，另一方面也要考虑政府管理。其实我觉得这个想法挺不错，但又觉得，嘿，想得太理想了。
你是不是会问：你开什么车？电车收不收养路费，和你有关系吗？普通用户可能说：反正用车的烦恼都一样，交还是不交，和我没差。我买车最关注的是，买车方便，-price合理，卖得出价。
其实我个人猜测——没啥细想过，可能车的养路费会变成按路程或者按排放算。而且，政府可能会想办法用技术取代税收。利用车联网实时监控，按公里收费，或者用碳积分来换算税额。
这个想法可能太理想化了，也可能带来很多挑战，怎么保证数据的安全、公平？而不是让某些作弊者赚了便宜。或者，相关部门会说：你这个方案太复杂，执行成本高，还是按现行模式操作比较稳妥。可是话说回来，如果每辆车都能上传里程，未来会不会出现虚标里程的情况？这又带来了新的监管难题。
对了，我还想补充一句：其实我在路上观察，很多车主都不太在意这些背后的收费策略。大部分人只关心，自己开多久，花钱多不多，够用就行。就像我认识的那个修理工，他说：你放心，养路费算啥，一个普通人开车，额外负担其实不大。但感觉他也是在安慰自己。
这段内容算不算多跑题了？（笑）其实我在想，这个问题像极了守株待兔和主动出击的差别——你可以选择被动等待政策变化，也可以提前准备，问问自己：我的车联网系统要不要升级？我愿意每公里多交点吗？
未来路费这个事，说不定会变成按需计费，就像你点外卖，按距离和时间算价。不会那么死板。反正，快十年后，大概我们都在用那种更智能、更灵活的方式付费。只是，现在还在摸索，能不能提前搞个小算盘。
这也是我一直琢磨的问题：你会为了省点钱，选择线下老路不走，还是惯用新高速？这个选择题。很多时候，交通便捷和成本平衡，才是决定我们买车，甚至用车的真正因素。
开放个小问题：你觉得除了收费，还会有啥创新的付费方式？停车费用秒算，路面暗中算钱？哈哈，搞不好，以后停车都变成感应盘账。我有时候觉得：生活越发科技，越发像魔术。
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