现在网络上很多声音认为合资车企不行了，事实真的是这样吗？
拿合资车企的代表一汽-大众来说，他们前两天刚刚发布了6月战报：
全月整车销售：160,110辆，同比增长15.1%；
大众品牌单月交付87,048辆，同比激增12.5%；
奥迪品牌当月交付61,010辆，同比增长15.7%；
捷达品牌交付12,052辆，同比增长33.4%。
可以说，一汽大众旗下各个品牌全面向上，并不像很多朋友想象当中的合资车销量疯狂下滑。
当然，摆数据并不是为了打脸谁，而是想表达一个观点，就是之前国内汽车行业经历了电动化、智能化的飞速转型，市场竞争非常激烈，紧随政策的自主品牌确实占据了咱们主场的先发优势。
但是经过这两年车市的洗牌后，以一汽-大众为代表的合资车企也逐渐跟上，纷纷开始聚焦智能化、电动化等核心战略方向，通过把中外合资双方的优势资源，互相整合到一块， “握紧拳头”，在激烈的市场竞争中重新找回了自己的节奏，加快转型升级步伐，更好地应对竞争，并适时地“挥拳出击”。
01
讲真的，用“握紧拳头”来形容当下的一汽-大众，我觉得还蛮贴切的，旗下一汽-大众、一汽-大众奥迪、一汽大众捷达三个品牌，就如同三根有力的“手指头”，为转型的战略布局提供了坚实的基础。它们相辅相成，形成了强大的合力，让一汽大众具备了打好胜仗的底气。
同时，差异化定位与协同发展，又构建了高、中、低的完整产品线，通过各自的技术专长和市场定位，满足了不同消费群体的多元化需求。
一汽-大众品牌的核心竞争力体现在油电同智的突破，旗下不论油车还电车均提供了同级领先的智能辅助驾驶、智慧座舱，同时在既往优势的安全性能、操控体验、设计与空间等多方面进一步创新，打破了燃油车在智能领域的局限。
一汽奥迪品牌，作为当家的高端豪华品牌，深度整合了中德双方的尖端技术，比如5月新推出的奥迪Q6L e-tron，在奥迪最新的PPE豪华纯电平台的基础上，整合了华为乾崑智驾®技术，又有德系豪华的品质，又有国内最强的华为智能解决方案，给高净值的客户带来了完全不用妥协的高端纯电出行体验。
捷达品牌则承担着集实用性、性价比和舒适性于一体，精准回应家庭客户对安全、空间与经济性的诉求的使命。今年早些时间推出捷达A07就是一台专为家庭用户打造的高性价比，实现了小型车的大空间与高配置。
一汽-大众旗下三个品牌构建的差异化产品矩阵，以及多品牌协同发展的“集团军作战”模式，展现出一汽-大众资源整合的规模效应，稳住油车基本盘的同时，也在加速智能、新能源转型进程。
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当然，若将视野放大至整个市场，一汽-大众仍面临“叫好不叫座”的困境。相比比亚迪单月超50万辆，和小米YU7上市两分钟大定20多万台的强势表现，现在头部的自主品牌，除了产品力之外，还有一点被消费者津津乐道的就是销售模式不再拘于传统。
这一现实，也促使一汽-大众试图在这方面走出舒适圈，今年整个上半年，一汽大众在卖车和服务这块儿可以说是下了大功夫。
3月份，一汽奥迪跟中升集团联手了，整合销售渠道，想让买车修车更方便、效率更高。
6月份，大众品牌搞了个大动作，一口气签了上百家新经销商。这是他们“百店千家”计划的关键一步。这么一弄，年底大众的销售服务点（4S店那些）就能超过1000家了！以后不管你在哪儿，想买大众车或者做保养，找店就更容易了，真正做到“有大众车的地方，就有大众的店”。
服务也升级了，更贴心。奥迪这边，推出了“卓·悦服务Plus”，主打专业技术和更舒心的体验。大众品牌更是把“匠·心服务”全面升级，一口气给了用户15项实实在在的好处，覆盖了用车的整个周期。
比如所有车型的原厂配件，终身保修！所有燃油SUV，整车终身保修，这点我觉得真的超给力。保养做得好，将来卖车时更保值！保养还能更省钱！20公里内，免费上门取送车！还有专门用于客户关怀的“千万关爱基金”，以及其他权益。
说白了，就是用专业和严谨保质量底线，用真心实意的关怀让你觉得买车更值了。
03
众所周知，技术储备已成为车企抢占市场高地的核心竞争力。实际上，一汽-大众最不缺的就是技术积累，甚至可以说为了应对转型准备的相当充分。
4月上海车展亮相的ID. AURA概念车，就是大众专门为中国市场设计的智能电动车，用了他们最新的CMP纯电平台。这车就是想给咱们中国用户带来更个性、更好开、更方便的电动出行体验。
一汽-大众现在策略很清晰，油车电车混动车全都做，而且都要够聪明，智能化绝对不能掉队。所以通过不断推新车，通过燃油、混动、纯电多条技术路线一起发力，打造一个覆盖各种需求的产品阵容，就是为了满足不同人在不同场景下的用车期待。
说白了，一汽-大众正稳稳当当地往智能化和电动化结合的新阶段走，而且局面看着挺红火。
另外，在面向未来的战略方面，他们最近动作也不少。比如今年3月，中国一汽和大众签了个大协议，重点是技术合作升级。从2026年开始，大众和捷达品牌会专门为中国推出超过11款全新车型，新车大爆发，覆盖多个细分市场。
一汽-大众在开发混动技术，特别是动力系统上要挑大梁，主导混动产品。同时，大众的新能源车会引入全新的CMP等电动平台和电子架构CEA，让一汽-大众的智能电动车转型跑得更快。
长远目标来看，到2030年，一汽-大众旗下品牌要基于上面那个“油电混动全都要且智能化”的策略，推出超过20款全新车型，满足各种场景和能源形式，包括油、电、混的个性化需求。
在消费者最关心的安全方面，今年4月，一汽-大众还和中汽中心，也就是国家级汽车研究机构签了战略合作。未来他们一起重点搞了个 “珠穆朗玛”计划，会一起树立新能源安全新标杆，目的就是合力推动整个汽车产业往更高质量的方向发展。
对于传统车企而言，最大的转型障碍往往不是技术短板，而是组织惯性和思维定式。许多车企虽然投入巨资研发新技术，却难以摆脱传统的产品开发模式和营销思维。特别是在合资背景下，这种变革更需要克服体制机制的约束，实属不易。
总之，一汽-大众这份成绩单和一系列动作，至少说明了一点。合资车企，尤其是像一汽-大众这样体量的大玩家，没那么容易“不行了”。它们可能之前被新浪潮冲得有点懵，但家底厚、反应快，现在也回过神来了，拳头也攥紧了，该砸钱砸钱，该转型转型。虽然跟比亚迪、小米这些势头超猛的选手比，销量数字上还有差距，营销打法也还在适应新玩法，但它们多年积累的造车功底、渠道基础和服务体系，加上现在真金白银砸向智能化和电动化，这股劲儿不能小看。未来的车市大战，好戏肯定还在后头，合资车企，远没到谢幕的时候。可以肯定的是，它们正在找回节奏，这场竞争，只会越来越热闹。
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