上汽红岩要“重整旗鼓”？听到这消息，就跟多年不联系的老铁突然说要“下海”创业一样，心头一紧，忍不住想劝一句：“哥们儿，要不咱还是“安分守己”吧？” 近来，有风声说上汽红岩要跟一家商用车企“联姻”，一块儿“开疆拓土”海外市场，还说下一步要“死磕”新能源重卡。听着挺“振奋人心”，可细琢磨琢磨，这事儿，有点“玄乎”。
说“凉凉”，真不是“唱衰”。早三五年，红岩要是能“壮士断腕”，抓住出口和新能源的“风口”，没准儿还能“咸鱼翻身”。可眼下，海外市场早就不是什么“应许之地”，竞争激烈得跟“双十一”零点抢购似的。新能源重卡的“牌桌”，也挤满了“玩家”，宇通、比亚迪这些“大佬”早就“一路绝尘”了。现在才想起“追赶”，恐怕连“残羹冷炙”都捞不着。
红岩走到今天这步“田地”，其实“冰冻三尺，非一日之寒”。当初跟依维柯“搭伙过日子”，就埋下了“祸根”。国内车企和国外车企“搞合资”，最后能“喜结连理”的，屈指可数。说白了，就是“各怀心思”。外方“敝帚自珍”，国内企业又抱着“空中楼阁”的幻想，指望能靠合资“一步登天”。结果呢？技术没“取经”到，市场也没“守擂”住，最后只能“分道扬镳”。这“如意算盘”，打错了。
当然，红岩的“颓势”，也不能全“甩锅”给合资。“窝里斗”，也是个“老大难”。据说，“沪派”和“渝派”“龃龉”不断，劲儿没往一处使。想想也挺“唏嘘”的，红岩在工程车市场，那可是“金字招牌”。就算到停产前，工程车销量还是“泰山压顶”。这“昭示”着什么？依维柯对红岩的牵引车，压根儿没啥“釜底抽薪”式的提升。反倒是科索发动机，因为市场“水土不服”，拖了“后腿”。后来红岩想“亡羊补牢”，加大上柴的配套，可惜“为时已晚”。
红岩“折戟”在合资上，但更“滑铁卢”在内部的“离心离德”上。“黄金时代”，没能“乘势而上”，现在市场“风云突变”，想“卷土重来”，难于“蜀道”。就算它现在的“盟友”在海外有点“人脉”，但海外市场的“变数”太大，风险也“水涨船高”。再说，搞出口，你能“叫板”过重汽、陕汽这些“老炮儿”？
再看新能源，前几年油转电，或许还有“可乘之机”。现在宇通都成“执牛耳者”了，连日野都“改弦更张”跑到前面去了。红岩现在才“鸣枪起跑”，这得“风驰电掣”才能“望其项背”啊？这跟龟兔赛跑，乌龟都快“撞线”了，兔子才“睡眼惺忪”，你说这还有“戏码”吗？
说白了，上汽搞商用车，可能真不太“在行”。红岩想“东山再起”，希望“渺茫”。不如找个企业“接盘”了吧，或者像江淮一样，做“代工”也挺“体面”。非要自己“另起炉灶”，就想“灵魂拷问”一句：以前那么好的“底子”，都搞到停产的“窘境”，现在这市场“大环境”、人心“惶惶”的员工和经销商、跟不上“节拍”的产品，能成吗？
仅就员工的“精气神”来说，就足以“窥一斑而知全豹”。要知道，一个企业最宝贵的“家当”，不是厂房设备，而是“人心”。人心“涣散”了，队伍就不好“带兵打仗”了。
当我们习惯性地将原因归结于市场竞争“白热化”时，是否忽略了企业内部管理和战略决策的“短视”？一个企业，如果内部管理“一团乱麻”，战略决策“南辕北辙”，就算市场再“蓝海”，也难以“功成名就”。
与普遍认知“大相径庭”，实际情况是，很多国企的问题，并非仅仅是技术“落伍”，而是体制机制的“固步自封”。这就像一个病人，“病灶”不在表面，而在“五脏六腑”。
所以，对于红岩来说，与其想着怎么“光复旧业”，不如好好“反躬自省”一下过去的“殷鉴”。这就像一个学生，考试没考好，与其想着下次怎么“投机取巧”，不如好好学习，提高自己的“硬实力”。
当然，我们也不能完全“一棍子打死”红岩的努力。毕竟，谁都希望自己家乡的企业能够“蒸蒸日上”。只是，在“刺刀见红”的市场竞争中，“情怀”和“梦想”，往往“不堪一击”。
说到底，红岩的故事，也是很多国企的“缩影”。它“警醒”我们，改革之路，“道阻且长”。只有真正打破体制机制的“桎梏”，才能“涅槃重生”。
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