关于理想汽车，有些人可能会有误解，认为它是工业垃圾。但实际上，这样的评价过于片面了。
确实，理想ONE使用的东安动力DAM12TD三缸发动机存在一些问题，比如积碳高、呲缸垫、渗油等。但幸运的是，后来理想汽车更换了动力系统，采用了华晨的154马力四缸L2E15M增程器，其技术源于宝马研发的CE16发动机。经过华晨的改良，这款发动机从1.6T调整为1.5T，编号为CE15。值得注意的是，这款发动机在某些车型上要求的燃油标号从92提升到了95，其中的原因尚不得而知。
在电控方面，理想汽车选择了常州汇想新能源汽车零部件有限公司的产品，这家公司背后有上市公司汇川技术的支持，可靠性较高。而发电机则涉及多家知名企业，如蜂巢（长城技术）、联合汽车（博世技术）以及博格华纳。电动机方面同样有联合汽车（博世技术）和华为DriveONE的身影。
虽然有人将这样的配置形容为“豪华”，但也不能忽视理想汽车在市场上的实际问题。其产品定价相对较高，市场敏感性不足。购买理想的消费者往往是实用主义者，而理想品牌本身的价值并未达到相应的高度。例如，理想最便宜的车型L7指导价从31.98万起，与市场上表现优异的问界M7相比显得不那么有竞争力。
此外，理想汽车在MPV市场的布局也备受关注。其新推出的高端MPV车型MEGA定价高达60万，这一价格区间内的竞争激烈且多以商用为主注重性价比。理想是否能以如此高昂的价格吸引消费者仍有待观察。
另一个引人关注的问题是理想汽车在制造工艺上的选择。据称其新车型MEGA在A柱设计上的投入达到了7000万但却选择了焊接+螺栓的方式而不是更先进、更经济的一体成型技术。这一决策背后的原因令人费解可能是出于成本考虑或者是技术上的限制。
总体来说理想汽车的L系列在用料和动力系统上表现不错且能够切中消费者的需求点。然而其新车型MEGA以及部分早期车型如理想ONE在技术和市场上的表现仍存在一些问题和挑战。
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