2023年9月，绍兴越城区的徐先生在捷顺保时捷4S店花110多万买了辆卡宴，顺带还买了3万多的延保套餐，包含18次保养。
当时销售说得天花乱坠，说保养套餐全国通用，结果现在店里大门敞着却没人，展厅黑灯瞎火没展车，车间里停着两辆正在维修的卡宴，可就是找不到个管事的人。
徐先生掰着手指头算："去年9月做过一次保养，现在手里还剩29000块钱的保养没做，每次保养2000块，这钱难道就打水漂了？"
在店里蹲守的还有好几位车主，有人因为延期交车被赔了代金券，结果代金券还没用就赶上门店关门；有人买了六次保养套餐，刚做完五次就发现没人接单。记者试着联系售后经理，对方直接摆烂说不方便采访，最后搬出个售后人员登记退款信息。最扎心的是车间工人说的那句："现在机油都进不来，只能修修事故车喷喷漆。"有个干了三四年的售后大姐苦着脸说："工资都拖了两三个月，我们也是受害者啊！"
捷顺4S店的陈经理道出个中缘由：保时捷厂家突然取消授权，就像突然被切断了呼吸机。以前他们用DMS系统直接从厂家订机油配件，现在系统锁死，连颗螺丝钉都调不来。更让人意外的是，这家店去年刚花2000万重新装修过，展厅都够停三架波音737了，怎么说黄就黄？陈经理透露，保时捷去年批量砍掉好几百家经销商，理由是"销量不行卖新车亏钱"。最绝的是厂家还欠着他们八位数返利，这笔钱就像薛定谔的猫——说没到账吧系统里显示着，说能拿吧就是不给。
记者拨通保时捷中国客服热线，得到的回复更让人心塞："可能是他们集团内部问题。"当追问具体原因时，客服突然切换成复读机模式："建议您联系原店工作人员。"有意思的是，有车主翻出购车合同发现，延保套餐上白纸黑字写着"全国通用"，现在却成了废纸。更骚的操作是，厂家要求车主要么转店保养，要么等门店处理返利回款，可谁都知道这店都快成空壳公司了。
这事让我想起去年绍兴闹得沸沸扬扬的路虎捷豹4S店跑路事件。当时有个华先生花28万买的捷豹，刚开了一万八千公里就赶上门店关门，1万5的终身保养套餐直接作废。更讽刺的是，绍兴市区最后一家捷豹4S店关门后，车主们只能跨省去杭州保养，光油费过路费就够做三次保养了。现在保时捷这波操作，明显是套路复制粘贴。
从行业角度看，保时捷这两年确实混得惨。2024年前三季度在华销量暴跌29%，排名直接跌出前三。为了止损，保时捷祭出狠招——两年内砍掉50%的经销商，全国150多家店要淘汰近80家。这种"断臂求生"的策略看似有效，可苦了像徐先生这样的普通车主。更值得玩味的是，保时捷一边喊着要优化渠道，一边又对经销商提出"零售目标"，完不成就取消授权，这不是典型的既要马儿跑又要马儿不吃草吗？
在绍兴汽车圈摸爬滚打十几年的老张说："现在4S店就像走钢丝，厂家压库、销量下滑、成本飙升，三座大山压下来，换谁都扛不住。"他算过笔账，像捷顺这种高端品牌4S店，光是厂家返利就能占到年利润的40%，现在返利说没就没，相当于直接抽走主心骨。更扎心的是，保时捷现在搞的数字化零售，说白了就是让车主自己上网看车下单，售后全扔给第三方，这不是明摆着卸磨杀驴吗？
事件发展至今，最尴尬的当属车主。想维权吧，合同里全是霸王条款，比如"最终解释权归厂家所有"；想转店吧，其他4S店要么坐地起价，要么根本不认这个套餐。有律师朋友支招，可以依据《消费者权益保护法》第53条主张退款，但实际操作中，车主们往往因为证据不全、维权成本高而放弃。更可气的是，保时捷官方至今没个准信，客服只会打太极，完全不像国际大牌该有的担当。
这事让我想起前年特斯拉车主维权事件。当时特斯拉说"绝不妥协"，结果被全民声讨后立马改口。现在保时捷面对问题，倒是学聪明了——既不承认也不否认，把锅甩给"集团问题"。可消费者不是傻子，2024年保时捷在中国市场玩命降价，Macan燃油版直接打6折，这不就是用中国消费者的钱补全球窟窿吗？更讽刺的是，保时捷一边降价割韭菜，一边取消授权坑车主，这波操作简直把"既要赚快钱又要甩包袱"玩到了极致。
站在十字路口，我们不禁要问：当豪车品牌开始"断舍离"，消费者的权益谁来兜底？是该继续相信"国际大牌"的承诺，还是得时刻准备着和4S店说拜拜？这场风波就像一面照妖镜，照出了汽车行业渠道变革的阵痛，也照出了普通人在消费主义浪潮中的无力。最后想问问各位看官：如果连保时捷都靠不住，咱们买车还能信谁？欢迎在评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）