3月27日，奇瑞星途揽月C-DM正式上市，20.99万起的价格让这款车直接杀进了中大型混动SUV的主战场。
预售首日订单破万，海外定价比国内还贵，再加上世界拳王张志磊站台，这阵仗摆明了是要在市场上打一场硬仗。
这车最唬人的是那套四擎四驱系统。
1.5T发动机配三台电机，愣是压榨出619匹马力，扭矩直奔920牛米。
这个数据什么概念？
比保时捷卡宴混动版还多出89匹马力。
官方说零百加速5秒，虽然还没实测，但看这架势，红绿灯起步估计能让不少性能车吃灰。
混动专用发动机热效率做到44.5%，算是把内燃机压榨到极致了。
前轴两台电机165千瓦，后轴电机175千瓦，这套组合拳打下来，既省油又有劲。
180公里纯电续航，日常通勤够用五天，综合续航1300公里，从北京一口气开到上海都不用加油。
空间方面延续了揽月系列的优势，六座七座可选。
第三排虽然还是应急用，但比起同价位那些伪七座，至少能让成年人勉强坐进去。
后备箱在七座状态下还能塞下几个登机箱，算是兼顾了家用需求。
智能化配置该有的都有，8155芯片、24.6英寸曲面屏、HUD抬头显示。
有意思的是车机系统支持连续语音指令，实测识别率不错，就是有时候反应慢半拍，跟个刚睡醒的管家似的。
底盘调校偏舒适，过减速带干脆利落，高速过弯侧倾控制得还行。
四驱系统在湿滑路面表现稳定，不过真要拿去越野还是算了，这车骨子里还是城市SUV的底子。
价格方面，20.99万到23.39万的区间，正好卡在合资品牌和豪华品牌之间的空白地带。
比汉兰达混动便宜十来万，配置还更高，这账谁都会算。
不过奇瑞的品牌溢价始终是个坎，就看消费者愿不愿意为性价比买单了。
有个细节挺有意思，海外定价比国内贵15%左右。
这招反向操作，倒是给国内消费者挣足了面子。
就是不知道海外买家看到中国市场的价格，会不会觉得心里不平衡。
张志磊的代言算是个妙招。
这位拳王在国际赛场上的硬汉形象，跟揽月C-DM强调的性能定位不谋而合。
比起那些流量明星，这种体育明星代言反而更对目标用户的胃口。
现在的问题是，这个细分市场已经挤满了各路选手。
比亚迪唐、理想L8、问界M7，个个都不是善茬。
揽月C-DM这套组合拳能不能打开局面，还得看后续的市场反馈。
有个车主说得实在："二十多万买这么大个混动车，要动力有动力，要空间有空间，还要啥自行车？"这话糙理不糙，在预算有限的情况下，实用主义永远是最硬的道理。
从预售情况来看，消费者对高性价比产品的热情始终不减。揽月C-DM能不能复制星途凌云的成功，关键还得看交付后的口碑。毕竟现在的新车，参数一个比一个漂亮，真用起来才是试金石。
这车最聪明的就是把所有卖点都量化了。5秒破百、180公里纯电续航、1300公里综合续航，这些数字往那一摆，不懂车的小白也能看明白。比起那些虚无缥缈的"豪华感"，实实在在的参数反而更有说服力。
有个细节值得玩味，官方特意强调这套混动系统比保时捷还多89匹马力。这种对比虽然有点碰瓷的嫌疑，但确实抓住了国人"以少胜多"的心理。花小钱办大事，永远是最讨巧的营销话术。
从产品定位来看，揽月C-DM明显是想通吃家庭用户和性能爱好者。既要照顾奶爸的实用需求，又要满足年轻人对动力的追求。这种两头讨好的策略风险不小，但一旦成了就是通杀。
现在的新能源市场有个怪现象，参数竞赛越来越激烈。各家都在堆料，消费者反而容易挑花眼。揽月C-DM这套打法，说白了就是用田忌赛马的策略，拿自己的上等马对别人的中等马。
有个业内人士说得在理："现在卖车就像饭店揽客，光有好食材不够，还得会吆喝。"奇瑞这次算是把看家本领都拿出来了，剩下的就看消费者买不买账。
说到底，汽车终究是个工具。参数再漂亮，不如用着省心。揽月C-DM这套混动系统到底靠不靠谱，还得经过时间检验。但至少从纸面实力来看，这次奇瑞确实拿出了诚意之作。
车如人生，适合自己的才是最好的。
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