最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是奔驰那台一直挺受年轻人喜欢的CLA，要出纯电版的了，而且不光出纯电的，还要和燃油版一起拿到咱们中国来生产。
这不，前两天就有眼尖的网友在马路上拍到了这台纯电CLA的实车照片，一下子就引起了不少人的讨论。
咱们都知道，以前的奔驰CLA，虽然号称是“最便宜的奔驰轿车”，但毕竟是纯进口的，价格摆在那儿。
可现在情况不一样了，咱们国内的新能源车市场，那叫一个“神仙打架”，各种新品牌、新技术层出不穷。
在这么个环境下，奔驰这位“老大哥”把自家的明星车型电动化、国产化，这背后到底打的是什么算盘？
是真心实意地想跟咱们的国产品牌掰掰手腕，还是有点被逼无奈、不得不做的改变？
今天，咱们就借着这几张照片，好好聊聊这台挂着三叉星徽的“电跑车”，看看它到底有几斤几两，能不能在国内这片红海里站稳脚跟。
首先得说，奔驰这次拿出纯电CLA，确实是下了功夫的，尤其是在外观设计上，它很努力地想告诉大家：我跟以前不一样了，我是新时代的产物。
最明显的变化就是车头。
原来燃油车那个需要进气格栅的地方，现在被一整块黑色的封闭面板给取代了，官方管这叫“星徽护盾”。
这块板子可不是一块简单的塑料，里面布满了密密麻麻的小奔驰标，晚上和那个可以发光的大车标，还有贯穿整个车头的LED灯带一起亮起来，那个视觉效果确实挺炫的，科技感一下子就上来了。
这种设计，很明显是在向现在流行的未来感、科技感靠拢，也是在迎合咱们国内年轻消费者对这种“灯光仪式感”的喜好。
毕竟，现在的新车，要是灯光没点花样，都不好意思说自己是智能汽车。
奔驰显然是看明白了这一点，先把面子上的功夫做足了。
再从侧面看，这台车最吸引人的地方还在。
那条从车顶一直滑到车尾的优美弧线，也就是我们常说的大溜背造型，依然是CLA的精髓所在。
这让它在一堆方方正正的纯电轿车里，显得特别有动感，也很有辨识度。
为了让侧面看起来更光滑、更简洁，它也用上了现在很流行的隐藏式门把手，风一吹过来，阻力都能小一点。
轮毂的样式也挺特别，是个五角星的形状，转起来的时候挺有意思。
不过，外观聊完了，咱们得说说大家最关心的尺寸问题。
这台纯电CLA的长宽高分别是4763毫米、1836毫米、1471毫米，轴距达到了2米83。
很多人看到这个数据可能会有点疑惑，因为按照奔驰在国内的习惯，像C级、E级这些车国产后，为了照顾后排乘客，都会加长，车尾会贴一个“L”的标志。
但这台纯电CLA并没有加“L”。
可你仔细看这个轴距，2米83，这已经比上一代进口的CLA长了整整11厘米。
这多出来的11厘米，对于后排乘客的腿部空间来说，是个非常大的提升，坐进去不会再像以前那么憋屈了。
从这一点上说，奔驰确实考虑到了中国市场的特殊需求，拿出了诚意。
但是，咱们也得把眼光放宽一点，看看它的竞争对手们。
现在市面上的主流纯电轿车，比如特斯拉的Model 3，轴距是2米875；咱们国产的比亚迪海豹，轴距更是达到了2米92；更不用说最近火得一塌糊涂的小米SU7，轴距直接干到了3米。
这么一比，纯电CLA这2米83的轴距虽然比自己进步了，但在同级别的对手面前，就显得不那么突出了。
所以说，奔驰的这个做法，更像是一种在保持原有设计美感和满足国内空间需求之间的一种权衡和妥协，至于这份“诚意”够不够让消费者买单，那就得看最终的价格了。
走进车内，那种奔驰特有的豪华感还是在的。
比如那几个像飞机涡轮一样的圆形空调出风口，已经成了奔驰内饰的标志性设计，看起来非常精致。
但真正撑起整个内饰科技感的，是那块几乎横贯了整个中控台的悬浮式三联屏。
这块大屏由一块10.25英寸的液晶仪表盘，加上中间14英寸的中控屏和副驾驶前面那块14英寸的娱乐屏组成。
三块屏幕连在一起，给人的视觉冲击力非常强。
奔驰这么做，显然也是想证明，别以为只有新势力会玩大屏幕，我们传统豪华品牌认真起来，科技感一样不差。
不过，话说回来，现在这个年代，光有大屏幕已经不算什么新鲜事了，关键还得看里面的系统好不好用。
根据介绍，这台车会用上一套全新的人机交互系统，操作界面和用户体验都会重新设计，而且还会配备比较高级别的智能驾驶辅助系统。
这才是真正的考验。
毕竟，咱们国内的消费者已经被华为、小平等科技公司打造的智能座舱给“惯”坏了，大家要的不仅仅是屏幕大，更要的是系统反应快、语音助手聪明、导航好用、智能驾驶靠谱。
奔驰这套系统到底能不能达到国内顶尖水平，这才是决定它内饰体验好坏的关键。
最后，咱们来聊聊这台车的核心部分，也就是它的动力和续航。
从目前工信部申报的信息来看，纯电CLA入门版会搭载一台最大功率200千瓦的后置单电机，也就是后轮驱动，这对于一台主打运动的轿跑来说，能提供不错的驾驶乐趣。
以后肯定还会推出性能更强的四驱双电机版本，满足那些对加速有更高要求的用户。
而这台车最大的技术亮点，在于它采用了800V高压平台。
这个技术名词听起来可能有点复杂，但翻译成大白话就是：充电速度超级快。
现在很多普通电动车，快充可能要一个小时左右才能充满，而有了800V技术，理论上充电十五分钟，就能增加几百公里的续航，基本上就是咱们去服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车就能充得差不多了。
这对于解决大家的“里程焦虑”，是一个非常有效的办法。
电池方面，它搭载了一块容量为85千瓦时的三元锂电池组，官方公布的在CLTC工况下的纯电续航里程，最高可以达到惊人的866公里。
当然，咱们都知道这个CLTC标准下的续航里程会比实际使用打点折扣，但就算打个八折，它的真实续航也能轻松超过650公里，这个表现绝对是目前纯电动车里的第一梯队水平了。
强大的续航能力和超快的充电速度，可以说是这台纯电CLA最硬核的底气，也是它面对国内众多强手时，手里最有分量的一张王牌。
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