最近汽车圈里，有一组数据挺扎眼。阿维塔，长安汽车、华为、宁德时代联手打造的高端新能源品牌，去年全年销量不到2万台。今年第一季度，单月销量也徘徊在2000台上下。别的咱先不说，就冲这销量，很多人心里可能都在嘀咕：一个车卖三四十万的高端品牌，销量这么低，还能撑得住？这不就是个明摆着烧钱的局吗？
确实，这个数据看着挺离谱。市场上售价20万到40万的新能源车已经挤成一锅粥了。特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ET5、还有理想的L系SUV，个个都是狠角色。阿维塔刚上市一年多，销量就被吊打，似乎局势已经明朗：搞不下去，早晚凉凉。
但真就这么简单吗？咱别急着下结论，先把账算清楚。阿维塔的卖点，基本上就是“哪哪都高端”。动辄三四十万的定价背后，有什么？华为三激光雷达、英国之宝音响、4K全景屏、CDC动态阻尼减振器这些配置，听着确实挺唬人。再加上宁德时代的电池、华为的智能座舱，还有所谓“总统级空间”，这车确实是往豪华堆料的方向死磕了。问题也就在这儿——一台车成本这么高，凭啥还能打得过成本更低、销量更大的对手？
先来看毛利率。新能源车企的毛利率差距很大，特斯拉2022年的毛利率接近25%，而蔚来只有个位数，有些车甚至卖一台亏一台。阿维塔这种堆料型打法，显然毛利不会高，但也不是说完全没救。去年阿维塔的首款车阿维塔11刚上市，正值全球供应链紧张，成本压力大，预计毛利率不会好看，但今年零部件价格松动了，加上销量开始爬坡，毛利率应该会逐渐改善。
再看研发投入。这事特别烧钱。阿维塔背后的三家巨头，都是典型的“不差钱”选手，尤其是华为和宁德时代，放在一起几乎可以当钱印钞机了。所以阿维塔在研发上砸钱很猛，官方数据说，2022年研发投入超10亿。而且这些投入大部分是一次性的，比如开发一个新的智能驾驶系统或者打造一个全新的平台，前期投入巨大，但后期会摊薄到每一辆车上。所以，早期看账面亏损很吓人，但后期可能就没那么夸张了。
这里再拉同行对比一下。很多人觉得传统车企稳、新势力慌，其实未必。传统车企比如长城、吉利，新能源转型压力非常大，燃油车利润养着新能源车。新势力比如蔚来、理想、小鹏，早期研发投入也都是天文数字，蔚来一度被骂“卖一台亏一台”，但现在逐渐回稳。阿维塔这种“新势力+传统车企+科技巨头”的组合打法，说明它从一开始就不是想靠低价走量，而是冲着高端市场去的。所以销量低并不直接等于“要倒了”，这可能是人家的战略选择。
那问题来了，这钱到底是烧在刀刃上，还是乱花的？从目前看，阿维塔的动作还是有章法的。比如搭载华为ADS全场景智能驾驶系统，这是当前最先进的智能驾驶方案之一，直接让阿维塔的科技属性拉满。再比如双动力策略，既有纯电也有增程，综合续航可以超过1000公里，这种灵活性其实挺讨好消费者的。此外，阿维塔还在做品牌调性，比如推出岱红内饰这种抢眼的设计，瞄准更愿意为个性买单的高端用户。
但反过来说，这种打法风险也很大。高端品牌最难的是“破圈”，要么像特斯拉一样靠技术和品牌双重爆点征服市场，要么像BBA（奔驰、宝马、奥迪）一样靠几十年的积累站稳脚跟。阿维塔还处在起步阶段，既要扛住短期亏损，又要尽快建立自己的品牌壁垒。换句话说，它需要时间，但也不能拖太久。
如果把这事放到整个行业看，其实也就没那么离谱了。新能源车企普遍面临两头挤压：一边是传统车企的转型压力，一边是市场竞争的白热化。造车这事本身就是个长周期、高投入的事，尤其在高端市场，前期不烧钱是不可能的。阿维塔这种打法，核心是能否用技术和体验打动用户。如果做到了，短期销量低、账面亏损都不算事；如果没做到，那所有投入都可能打水漂。
所以，看着吓人的数字背后，其实还是企业的战略选择问题。阿维塔会不会成功，现在下结论太早。但可以肯定的是，它现在的每一步都在赌未来。这个未来能不能兑现，还得看它能不能在高端市场站稳脚跟。如果站住了，这些数字看起来可能就没那么危险了；如果站不住，那才是真危险。
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