2025年4月10日，零跑汽车以一份亮眼的成绩单再次刷新行业认知——3月交付量达37,095辆，同比增长超154%，首次超越理想、小鹏等新势力巨头，登顶中国新势力品牌销量榜首！从“后来者”到“领跑者”，这家成立仅十年的车企，正以“技术普惠+成本定价”的组合拳，上演新能源赛道的逆袭剧本。
销量狂飙：从“黑马”到“顶流”
2024年，零跑全年交付29.37万辆，同比增长103.8%，超额完成目标；2025年第一季度累计交付8.76万辆，增速达162%，远超行业水平。其爆款车型C系列贡献了76.6%的销量，C10单月交付突破1.2万辆，C16累计交付超5.5万辆，成为15-20万元家用SUV市场的现象级产品。而3月新开启预售的B10更是一鸣惊人，1小时订单破1.5万，48小时突破3.1万，被网友称为“年轻人的第一台智驾理财产品”。
盈利破局：技术降本成就“自我造血”
零跑不仅是销量黑马，更是新势力中第二家实现季度盈利的企业。2024年第四季度，其毛利率飙升至13.3%，单季度盈利8000万元，全年营收突破321.6亿元，现金储备达204.2亿元。秘诀在于“全域自研+规模效应”：自研核心零部件占整车成本65%，CTC电池底盘一体化技术降低电池成本15%，LEAP3.5架构将激光雷达智驾硬件成本下探至12万元区间。正如CEO朱江明所言：“我们不是卷价格，而是卷技术价值。”
全球化野望：反向合资改写出海逻辑
零跑的野心不止于国内。通过与Stellantis集团成立合资公司，其产品已登陆欧洲13国，建立超400家销售网点，2024年出口1.37万辆，2025年目标直指5-6万辆。B10作为首款全球化车型，凭借适配欧洲路况的小型化设计和智能化配置，被外媒评价为“中国智造冲击巴黎街头的先锋”。
挑战与未来：决战新能源“决赛圈”
尽管势头凶猛，零跑仍面临多重挑战：国内10-15万元市场需直面比亚迪等老牌车企的围剿；欧洲市场合规性及供应链本土化亦是难题。但凭借技术自研的护城河、渠道下沉的闪电战（年内新增600家门店），以及B系列新车的增量，零跑已将2025年销量目标从50万辆上调至60万辆，剑指“新能源领域的丰田”。
结语：从“活下去”到“领跑者”，零跑做对了什么？
零跑的逆袭印证了新能源赛道的生存法则——既要当“价格屠夫”，更要做“技术玩家”。其通过全域自研实现成本定价，以“好而不贵”击穿大众市场，再借全球化分摊研发投入，为新势力提供了从生存到领跑的全新范式。正如行业分析师所言：“零跑的登顶，标志着新能源竞争从营销战转向技术普惠战。”
零跑的“爽文剧本”能否持续？欢迎评论区分享你的观点！
全部评论 （0）