近年来大街上的绿牌车像雨后春笋一样冒了出来。很多家庭在换车的时候，眼睛都不眨一下就选了纯电动车。毕竟平时上下班开着确实省钱，车里安静得像图书馆，保养起来也省心，刚买回来的那两三年，体验感直接拉满。
第一批跟风买电车的人，现在已经开够了年头。随着国内最早普及的那批电车慢慢变老，不少天天跟汽车打交道的主儿开始琢磨以后的事了。结合电池的脾性、充电桩的建设速度以及二手车市场的行情，大家心里都有了数：未来5年，手里有电车的普通家庭，大概率要迎头撞上3个让人头疼的现实问题。
这里咱们不吹不黑，客观地把利弊摆在桌面上。不管你家里现在已经停着一辆电车，还是手里攥着预算正在纠结买不买，把这几个问题看透了，提前心里有个底，总比以后抓瞎要强。
先来说说电池这个让人又爱又恨的心脏。动力电池是整辆电车里最值钱的部分，占了车价的四成到六成。这玩意儿可不是长生不老的，它跟手机电池一样，是个实打实的消耗品。
根据大批车主常年跑出来的真实数据来看，平时开车就算再温柔，电车开了5年之后，电池的健康度普遍也会掉到80%到88%之间。要是新车标称能跑500公里，在春秋季节，实际续航差不多得打个八五折；要是到了滴水成冰的冬天，再加上车里开着暖风，续航还得在八五折的基础上再扣掉三成。
买车的时候，销售员经常拍着胸脯保证：三电系统8年或者15万公里质保，有的甚至说是首任车主终身质保。这就让很多人产生了一个误区，以为只要电池续航缩水了，就能跑去4S店免费换块新的。
厂家的质保条款里藏着不少弯弯绕。
质保防的是电池坏了、漏液或者出了故障。因为长年累月正常使用导致的电量自然衰减，绝大多数品牌是不会给你免费换新电池的。那所谓的终身质保，头上戴着好几个紧箍咒：必须是第一任车主、车子不能有一丁点儿私自改装、保修期内必须老老实实全程在官方售后保养、不能开去跑滴滴或者送外卖。这里面任何一条没做到，那终身质保的大门就对你关上了。
再过5年，也就是2019年到2021年那阵子卖出去的第一批家用电车，陆陆续续都要走到质保期满的节骨眼上了。一旦电池老化得不成样子，车主们就会发现自己被架在火上烤。
换一块原厂动力电池要花多少钱？普通的小轿车起码要4万到6万元；要是车身大一点的中大型SUV，动辄就是7万到10万元。你想想看，当年落地花了13万买的代步电车，开了5年以后，在二手车市场能卖5万块钱就不错了。这时候让你自费花6万块钱去换电池，这买卖怎么算都是得不偿失。可要是不换电池，续航缩水大半，出趟远门都提心吊胆，这车开着憋屈，放着占地。
手里有电车的朋友，平时充电尽量多用慢充，别图省事天天插着大功率快充，也别等电池电量彻底见底了才想起来找充电桩，这样能让电池多活几年。买车的时候多留个心眼，白纸黑字的合同条款要看清楚，别光听销售的嘴皮子功夫。如果买车就打算开到报废，那倒不用太焦虑，电池缩水了在市区代步也够用；要是打算开个五年七年就换车，那电池缩水带来的贬值，就得提前算进用车成本里。
再瞅瞅电车引以为傲的省钱优势。电车省钱是有前提条件的，那就是你得有个自己买的固定车位，还能顺顺利利装上私人充电桩。晚上吃完饭把车插上，用着便宜的谷电，一公里折合下来才几分钱。
现实情况是，住老旧小区的家庭占了很大比例，想在小区里安个私桩，难度不亚于西天取经。小区的变压器容量不够、车位是租来的、物业不给盖章开证明、防空车位不让装，随便哪一个理由就能把你挡在门外。没办法，这些车主只能天天往外跑，去公共充电站和别人抢位置。
未来5年，路上的电车只会越来越多，但充电桩的建设速度，真的很难撵上电车下线的速度。充电的矛盾，以后会越来越扎眼。
平时工作日的下班点，充电站里经常排起长龙；一到节假日跑高速或者去景区，在服务区排队等充电等上1到3个小时，简直成了家常便饭。公共快充站的电费本来就贵，赶上高峰期还要加收服务费，再加上排队时交的停车费，这么一折腾，出行的开销蹭蹭往上涨。
咱们很多人算账只算电费，却忘了时间就是金钱。下班了还要特意拐个弯去找充电桩，坐在车里干等一两个小时，还得盯着手机生怕超时被扣占位费。这些被绞碎的时间，其实都是隐形成本。时间长了，那些全靠公共充电桩续命的车主就会琢磨过来：看着是省了点油钱，但这日子过得太折腾，省钱的红利早就被磨得所剩无几了。
以后的用车体验可能会出现两极分化：家里能装私桩的，开着电车确实香；没有固定充电条件、只能打游击的，用车的幸福感会大打折扣。
正打算买电车的人，先去物业那里探探口风，问问自家车位到底能不能装充电桩。如果小区实在没办法装，买纯电车就要三思了，这时候选个混动车型，不那么依赖充电桩，心里可能更踏实。
买车的时候大家都在看发票上的数字，很少有人去想这车过几年卖的时候还能剩几个钱。等真正要把车卖掉换新的时候，那个差价能让人心疼得直掉眼泪。
根据中国汽车流通协会给出的统计数据，市面上那些主流的燃油车，开了5年以后，去二手市场折旧，平均还能剩下48%到55%的身价；而纯电动车开上5年，保值率普遍只剩下28%到38%。这中间的差距，明眼人一看就懂。
咱们拿具体的数字来打个比方。同样是花20万买的车，燃油车开了5年，倒手卖给二手车商，大概率能拿回9万到11万元。可要是纯电车，5年之后可能只值5万到7万元了。这一来一回，中间就差了三四万块钱。
电车在二手车市场不受待见，主要是因为三个原因。
首先就是技术迭代太快了。现在的电车跟智能手机一样，一两年就大变样。800V高压快充、超长续航、各种先进的智能驾驶辅助系统年年更新。5年前买的电车，放到现在就跟老古董一样，系统卡顿，硬件也跟不上时代，买家看都不看一眼。
其次是电池健康度像个黑盒子。二手车商去收电车，最怕的就是电池是个病秧子。因为没有一套简单直观的办法去测这电池还剩多少寿命，为了不砸在自己手里，商家只能把收车价格压得低低的。
最后就是小众品牌的风险太大。前几年新能源赛道风起云涌，不少车企风光一时，没几年就撑不住倒闭了。一旦牌子倒了，以后的售后维修、配件更换全成了问题，二手车商碰都不敢碰，直接变成了无人问津的“孤儿车”。
前几年开电车省下来的那点油钱，在卖车的那一天，基本上都要一次性吐回去。
如果你买车就奔着开个八年十年，直接开到报废为止，那保值率的高低确实跟你没多大关系。但要是你习惯了开个五年六年就换新车，那买车的时候就得把贬值的损失算进每年的用车开销里，挑牌子的时候，尽量选那些满大街都是、售后稳当的大品牌。
说了这么多难题，倒不是说电车一无是处。任何车都有适合它的主儿，如果你符合下面这几个条件，那电车依然是个好选择：
家里有固定的产权车位，下班回家就能插上私桩充电；每天就是接送孩子、上下班通勤，一年到头跑不了几次长途；买一辆车就打算踏踏实实开上8年以上，不指望中途卖车。
要是你天天为找地方充电发愁，经常需要跨省出差跑长途，或者过个五年就想换辆新座驾，那选纯电车的时候，真的需要多琢磨琢磨。
这世上没有十全十美的车，燃油车有油费贵的烦恼，电车也有它自身的瓶颈。未来5年电车面临的这些坎儿，是行业往前跑的时候必须经历的阵痛，也是咱们普通买车人需要面对的现实。
买车这事别盲目跟风，别光盯着眼前省下的那点油费。把电池的寿命、充电的便利性、以后的保值率全盘考虑进去，看看自己的住处和用车习惯，这样选出来的车，开着才不会后悔。
数据与信息来源：
1. 中国汽车流通协会（CADA）发布的历年《中国汽车保值率报告》中关于新能源汽车与燃油车5年保值率对比数据。
2. 国家及各省市关于老旧小区新能源汽车充电桩建设限制、变压器容量规定等相关行业管理条例。
