在时代的滚滚车轮下，新能源市场可谓是惊喜与意外频出。
曾几何时，增程汽车还因被诟病“结构简易、缺乏技术含量”，沦为众人抨击的对象。可转瞬之间，它却声名鹊起，风头盖过纯电与插混，一跃成为汽车市场的“新宠儿”。
不少车企也幡然醒悟，深知若销量欠佳，增程车型或许能成为扭转局势的关键。
不得不钦佩那些在两年前，顶着重重压力毅然选择增程汽车的消费者，他们着实独具慧眼。
然而，也有人持有不同看法，认为当初众多老司机劝大家谨慎购买增程汽车，并非毫无依据。
尤其是以下这三点劝告，即便放在当下，依旧十分中肯且贴合实际。
首条劝告便是，若想省钱，千万别选增程汽车。
增程汽车起初被嘲笑“没技术”，换个视角剖析，也并非全无道理。
起初，车企仅以“廉价车”的思路打造增程汽车，他们的想法是：
一款自称为“新能源”的汽车，要是既不省油，价格又不亲民，那岂不是荒唐至极。
即便如今增程汽车已然火爆，可这并不意味着上述观点就站不住脚了。
因为从省钱的角度考量，哪怕等到地老天荒，增程汽车依旧不是理想之选。
先瞧瞧主流增程车的价格区间，普遍处于20 - 40万之间，较为平价的深蓝S7也得14万。
显而易见，增程汽车压根就不是冲着“经济实惠”去设计的。
再看看能耗情况，问界M7在馈电状态下油耗为7.4升，理想L7同样是7.4升，理想L8馈电油耗7.5升，理想L9则是7.6升。
与之对比，同级别的汉兰达油耗仅为5.82升。二者经济性的差距，可谓一目了然。
再者，增程车技术虽看似简单，但其“结构”可一点都不简单。
“油电并行”的架构，看似酷炫，实则带来了更高的维护保养成本。
一方面，需要像燃油车那样定期更换机油、机滤；另一方面，又得如同电车一般检查三电系统（电池、电机、电控）。毫不夸张地说，养一台增程车，相当于同时养了一台燃油车和一台电车。这也就是为什么增程/插混车型的保养费用比燃油车和纯电车都要高。
所以，增程汽车更受土豪车主青睐，对他们而言，高昂的使用成本不过是九牛一毛；但对于普通车主来说，这无疑是一笔沉重的负担。
当然，也有人会说，增程车“可油可电”，要是只用电，不就和纯电车一样省钱了吗？
这种想法其实也挺荒谬的。如此一来，增程车不就成了一台续航仅200公里左右的纯电车了吗？那还不如直接去买一辆售价两万多的宏光MINI呢。
况且，“可电”并非增程车的核心优势，在多数使用场景下，反而会增添诸多麻烦。
这可不是信口开河，接下来就详细分析一下。
第二条劝告是，若只是用于短途通勤，没必要购置增程汽车。
增程车的魅力在于其电驱系统，而非“可电”这一特性。
今年开始流行给增程车配备大容量电池，这一举措很容易让人产生误解，误以为增程车就此趋近完美了。
以实际使用场景为例，通常情况下，车主90%的出行都是短途行程，增程车车主也不例外，数据显示，他们纯电行驶的时长一般占总时长的85%左右。
乍一看，大容量电池似乎确实很实用、很给力。但实际上并非如此。
说白了，还是那句话，增程车从设计初衷就不是为了经济省油。
试想一下，花费三五十万购买了增程车，每天却只琢磨着如何开车才能更省一点。这就好比买了一辆布加迪跑车，却为了省油每天自己推着车走，这种比喻虽说夸张，却极为贴切。
增程车的魅力唯有在高速行驶时才能充分展现，一脚油门下去，风驰电掣，既能像电车一样驾驶轻松，又毫无续航焦虑。
倘若一年到头都只是用于短途通勤，怎么看增程车都不是一个明智的选择。
一方面，在驾乘体验相近的情况下，一款插混车的价格可能只有增程车的一半甚至三分之一；另一方面，相同价位的纯电车，如今已普遍搭载800V高压平台，续航里程可达800公里。
相比之下，增程车一般仅配备400V平台，续航里程最多也就200公里，显得颇为逊色。
而且，增程车的实际续航里程也无法达到标称值，和纯电车一样，通常要打个7折。
这就意味着，增程车实际的充电频率远比纯电车要高，这无疑会给车主带来极大的困扰。
第三条劝告是，没有家用充电桩，就不要购买增程汽车。
增程车续航里程的宣传数据有时会让人感到困惑，比如车企动不动就宣称综合续航突破1200公里。
乍听之下，感觉十分厉害，可仔细一算，并非如此。
以燃油车为例，假设一辆车油箱容量为60升，百公里油耗6升，那么按照理论计算，其续航里程完全可以标为1000公里。在此基础上，再加上纯电续航里程，达到1200公里并非难事，这远称不上是什么“黑科技”。
所以在实际用车过程中，更应该关注增程车的纯电续航里程，一般来说，增程车的纯电续航在100 - 200公里左右。
这个纯电里程，说实话，和宏光MINI相差无几。
要知道，宏光MINI之所以能够大获成功，不仅仅是因为价格低廉，还得益于它支持家用220V充电。
也就是说，拔掉手机充电线，插上汽车充电线就能轻松充电，极为便捷。
由此不难理解，增程车的充电频率和“老头乐”差不多，两三天充一次电是常态。
如果没有家用充电桩，那就不得不三天两头去找公共充电桩。而且它不像配备800V高压平台的车辆充电速度那么快，
更糟糕的是，它也不像“老头乐”充电时间那么短，一般需要1 - 3个小时，时间不长不短。
这就导致，往往只是给增程车充个电，就得在一旁干等，一个美好的上午就这么白白浪费了。
这种充电带来的折磨，可以说贯穿了增程车整个使用周期。
总体而言，由增程/插混组成的混动阵营，已然在新能源汽车市场占据了半壁江山。
然而，包括纯电汽车在内，目前还没有哪一种车型堪称“完美无缺”。
它们都各有优势，同时也存在着各自的不足。
所以，消费者在购车时，切不可盲目追捧某一种车型，也不应抱有不切实际的执念，而是要结合自身实际需求做出选择。
如此一来，十有七八的购车后悔情况都能够避免。
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