“骏骨易敝，骥足方遒。” 这句话，放在眼下审视我国新能车扬帆出海的征程，颇具深意。
话说这事儿的缘起，得从那份颇堪玩味的出口销量榜说起。零跑冷不丁地拔得头筹，小鹏亦步亦趋，紧随其后。此番光景，想必令不少人愕然。毕竟，国内新能车市的“内卷”已臻白热化，谁曾想，这些后起之秀，竟能在海外辟出一片崭新天地？
缘由何在？概而言之，国内新能车市的“红海”厮杀，可谓惨烈。降价促销一浪高过一浪，车企恨不能将利润榨干。在此情境下，另辟蹊径，远涉重洋，似乎成了不少车企的题中应有之义。毕竟，海外市场腹地辽阔，且消费者对新能车的接纳度亦渐入佳境。
以零跑为例，自去年起便铆足了劲儿，加速其出海步伐。设立合资公司，向欧洲批量输送车辆，在多国正式发售，其动作之迅捷，令人侧目。创始人朱江明更是豪气干云，预估全年海外销量可达五至八万辆，较年初既定的五万辆目标，足足上扬了五成有余。小鹏亦不甘示弱，继MONA M03车型一炮而红后，相继推出P7+、G6、G9等战略车型，出口业绩亦是扶摇直上。
纵观这些数据，或有看官发问，这些新势力车企何以能在海外市场奏凯高歌？究其根本，笔者以为，厥功至伟者有二：其一，在于产品力之精湛；其二，在于战略之得宜。
先论产品力。当今之世，我国新能车在智能化、续航里程、充电速率等方面，已然傲视群雄。就智能化而言，国内的自动驾驶技术、智舱体验，确乎执牛耳。凡此种种技术优势，赋予了中国新能车在海外市场叱咤风云的底气。
再谈战略。这些新势力车企，在出海伊始，均已进行了详尽的市场调研，深谙各国家和地区的消费习俗、政策规章，进而制定有的放矢的营销策略。譬如，零跑便将欧洲市场视为重中之重，盖因欧洲消费者对环保、节能之诉求甚殷，而新能车恰合其意。
当然，中国新能车出海之路，亦非坦途。诸如文化龃龉、政策藩篱、售后维保等等，皆是拦路虎。以文化差异为例，不同国家和地区的消费者，对汽车之形制、内饰、功能，均有迥异的偏好。车企务必洞悉这些差异，进而进行定制化的设计与生产。
再说政策藩篱。为护佑本土汽车产业，部分国家或会构筑贸易壁垒，诸如提高关税、设置技术标准之类。这些壁垒，无疑会加剧中国新能车的出口成本。
还有售后维保。汽车乃是需长期使用的商品，售后服务至关重要。倘若车企在海外市场未能构建完备的售后服务体系，消费者恐将裹足不前。
面对这些挑战，我们该何去何从？窃以为，首当其冲者，乃是坚持自主创新，百尺竿头更进一步，持续擢升产品力。唯有拥趸精湛之技艺，方能在日趋激烈的市场争夺战中稳操胜券。与此同时，亦要积极拓展海外市场，洞察各国家和地区的市场特性，制定有的放矢的营销策略。更要力促国际协作，与海外企业缔结战略伙伴关系，携手并进，拓荒市场。
实则，中国新能车出海，并非仅为车企之私事，亦与整个国家的产业升级休戚相关。“中国制造”欲向“中国智造”华丽转身，新能车堪称绝佳的突破口。若能把握此番历史机遇，我们便能在全球汽车产业中占据更为举足轻重的地位。
你看，零跑、小鹏们在海外的“一路狂飙”，是否也为我们带来些许启迪？莫要总是拘泥于眼前的“内卷”，放眼寰宇，海阔凭鱼跃，天高任鸟飞！
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