156万买台3.18吨的V8大块头，京郊越野场那位哥们说破百只要5秒，但他最爱的却是高速上关掉四个气缸省油

156万买台3.18吨的V8大块头，京郊越野场那位哥们说破百只要5秒，但他最爱的却是高速上关掉四个气缸省油

上周末在延庆某越野场地，遇见一位开红旗国耀的老兄。他把这台车开上30度的碎石坡，油门踩到底，车头微微一抬就冲了上去——落地那一瞬间，副驾的我感觉五脏六腑都移了位，但回头看中控台上的水杯，居然没洒。聊起来才知道，这台车最让他着迷的，不是那台410千瓦的V8能在5秒多破百，而是跑高速时系统会自动关掉一半气缸，瞬时油耗能降到9升——“开着V8省电车的油，这感觉有点上头”，他这么说。

这种撕裂感，大概就是红旗想表达的东西。

把沙发装上大梁，工程师脑子进水了？

第一次看实车，我绕着它走了好几圈。车长5米7，车宽2米1，22英寸的轮毂配325毫米胎宽，停在那儿跟纪念碑似的。但蹲下看底盘，246毫米的离地间隙、梯形大梁、整体桥——这些硬派玩意儿又在提醒你，这家伙骨子里是越野血统。

技术人员说那套大梁用的590兆帕高强钢，扭转刚度比老款提升37%。我听不懂参数，只记得在搓板路上开四窗录视频，回看时后视镜边缘几乎不抖。这种扎实劲儿，跟那些天天喊“滤震高级”的承载式车身完全是两码事。

2025年还玩V8，是情怀还是倔强

发动机舱里，4.0T双涡轮V8横卧其中。排气管用Hot-V布局，两个涡轮夹在气缸中间，排气行程不到30厘米。这玩意儿在赛车上常见，民用车少有，好处是涡轮来得快，1200转就能释放大半扭矩。

实际体验呢？市区并道时不用使劲踩，轻点油门就被推着走。更让我意外的是高速巡航，仪表盘突然跳出“4缸模式”——这台V8会自己关掉一半气缸，瞬时油耗掉到9升出头。对一台3吨多的大家伙，这数字多少有点反常识。

有人会问值不值得为V8多掏钱。这事儿没答案。如果你在意账面数据和电费，电车更划算；但你要是想在无人的戈壁听听低沉的排气声，或者加满113升油直奔远方——那这台V8能给你些电机给不了的东西。

二排那俩座椅，暴露了红旗的心思

4座版二排能躺到65度，腿托伸出来快30厘米。坐进去调好，整个人陷进去的感觉像头等舱。技术人员说腰托里藏了两个扬声器，能放低频声波“按摩”腰肌——我试了，确实有规律震动，但算不算按摩看个人。

6座版的第三排更实在。电动放倒后跟后备厢连成2米多长的平面，铺床垫就能睡。尾门下面有220伏电源，峰值400瓦，理论上能同时带投影仪和冰箱。见过一位车主分享他在额济纳旗的经历：尾门敞开，投影仪把电影打在白沙丘上，就着冰箱里的啤酒看完整部《疯狂的麦克斯》。

这场景或许小众，但对某些人，这就是156万能换来的自由。

什么人会掏这个钱

停车场遇见过几位车主，聊下来发现他们有个共同点：不缺车，但缺台“能代表自己”的车。有人之前开揽胜，满街都是；有人开埃尔法，像保姆车；还有人开电车，不想被充电桩拴住。

国耀给了他们另一个选项——V8的仪式感，非承载车身的通过性，还有终身免费保养和12年防锈质保。156万比BBA同级便宜点，但也不便宜。红旗像是在赌：愿意为“中国造V8”买单的人，或许比想象中多。

这局输赢如何，得等市场说话。不过在延庆那个越野场，看着那台国耀从陡坡稳稳开下来，尾灯在扬起的土里忽明忽暗——我突然觉得，有些东西不该只用销量衡量。