最近，新款坦克500的实车照片在网上流传开来，引起了不少车友的关注。
很多人第一眼看到，可能会觉得这次改动不大，好像就是前脸换了个样式，是不是有点“新瓶装旧酒”的感觉？
其实，要是咱们仔细扒一扒这次新款的变化，就会发现它远不止换个“脸”那么简单。
这次的升级，可以说是从里到外都动了真格的，尤其是在智能化和乘坐舒适性方面，下了很大的功夫，可以说是一次全面的进化，目标很明确，就是要在这个级别的市场里，更好地跟丰田普拉多、福特探险者这些老牌对手掰掰手腕。
咱们先从大家最先看到的外观说起。
老款坦克500那个尺寸巨大、布满粗壮镀铬条的前格栅，确实给人一种非常霸气、硬朗的感觉，但看多了也有些人会觉得稍微有点张扬。
新款车型显然听取了这部分意见，对前格栅进行了重新设计。
它把里面的镀铬饰条改成了更加密集、层层堆叠的样式。
据官方介绍，这个设计的灵感来源于咱们中国古代的建筑，有点像屋檐下那种层叠的木质结构，一下子就让整个车头的气质沉稳了不少，从过去那种纯粹的“肌肉猛男”，变得更像一个有内涵、有底蕴的“西装绅士”，豪华感和精致感都提升了一个档次。
还有一个小细节很有意思，就是车头的坦克品牌标识，也变得更扁平、更简洁了，这不仅是现在流行的设计趋势，更关键的是，工程师们巧妙地把毫米波雷达集成在了这个车标的内部，实现了功能和美学的统一，让科技装备不显得那么突兀。
此外，这次还增加了一个全新的车身颜色，叫做“敦煌绿”，这个名字一听就很有文化气息，也让消费者有了更多个性化的选择。
车身尺寸方面倒是没变，长宽高依然是5078毫米、1934毫米和1905毫米，轴距2850毫米，这个尺寸在同级别里已经足够有优势了，所以保持不变也是情理之中。
如果说外观的变化是锦上添花，那么这次新款坦克500在科技配置上的升级，可以说是核心的突破。
最引人注目的，就是在车顶前方增加了一颗激光雷达。
可能很多人对这个东西还不太了解，简单来说，它就像是给汽车装上了一双超级“火眼金睛”。
我们平时常见的摄像头，在晚上或者遇到大雨大雾天气时，看得就不那么清楚了，而激光雷达是通过发射激光束来感知周围环境，不受光线和天气的影响，能够非常精确地建立起车辆周围的三维立体地图。
这意味着，无论是前方突然窜出的行人，还是路上的一个小坑，它都能提前发现，大大提升了行车安全性。
而且，这次新款坦克500搭载的还是禾赛公司最新一代的ATX激光雷达，它的体积比之前用在其他车型上的产品小了很多，也更轻，但性能反而更强，能看得更远、更清晰。
配合上前翼子板和车尾扰流板上新增的摄像头，以及长城最新的Coffee Pilot Ultra高阶驾驶辅助系统，新款坦克500的“智商”可以说有了质的飞跃。
它能在高速公路上更稳定地实现自动跟车、变道，在复杂的城市路况下也能更好地辅助驾驶员，让开车这件事变得更轻松、更安全。
看完了外面和“大脑”，我们再坐进车里看看。
内饰的整体布局看起来和老款差别不大，全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏这些依然保留，中控台上也继续使用了大面积的木纹饰板来营造豪华氛围。
但最大的变化，也是最能提升日常使用便利性的一个改动，就是它把传统的电子挡杆换成了怀挡设计。
这个小小的改动，直接把原来中央扶手台前方的区域给解放了出来。
原本被挡杆占据的空间，现在变成了一个非常平整的储物区，上面并排设置了两个手机无线充电面板，下面则是和新款坦克300类似的、一排整齐的实体功能按键。
这样一来，整个前排显得更加开阔、整洁，科技感也更强了。
不过，这次升级最大的惊喜其实在后排。
新款坦克500明显是想把后排乘客的体验做到极致。
它在车顶增加了一个可翻折的吸顶屏，这对于有孩子的家庭来说绝对是个福音，长途旅行时，孩子们可以看看动画片，就不会觉得无聊了。
同时，后排座椅也增加了通风和加热功能，再加上独立的空调控制面板，后排乘客可以根据自己的需求来调节，舒适度大大提升。
更夸张的是，官方还表示会在后排提供一个车载冰箱。
试想一下，在炎热的夏天，随时能从车里拿出一瓶冰镇饮料，这种体验在同级别的车型里可是非常少见的。
这些配置的增加，让坦克500不再只是一台能翻山越岭的硬派越野车，更变成了一台照顾到全家人出行需求的豪华座驾。
最后我们来聊聊动力系统，这也是很多人关心的话题。
根据工信部的申报信息，新款坦克500会继续提供Hi4-T和Hi4-Z两种插电式混合动力版本。
Hi4-T版本搭载2.0T发动机和一台电机，匹配37.1千瓦时的电池组，纯电续航里程能达到110公里，这个版本可以说是兼顾了动力、油耗和续航，既能满足日常城市通勤的纯电使用，跑长途也没有里程焦虑，是目前市场上的销售主力。
而Hi4-Z版本则更加强大，它配备了前后双电机，综合功率非常惊人，电池容量也更大，纯电续航里程能超过200公里，更适合那些对性能有极致追求的消费者。
从懂车帝发布的6月份销量数据就能看得很清楚，坦克500的插电混动系列车型一个月卖了将近2500辆，而搭载3.0T V6发动机的纯燃油版车型，只卖了27辆。
这个悬殊的数字对比，非常直观地反映了当前市场的真实需求。
因此，对于新款车型是否还会保留3.0T V6版本，官方目前还没有给出明确的说法，这背后其实也体现了市场的选择。
虽然V6发动机浑厚的声浪和线性的动力输出是很多车迷的情怀所在，但在插电混动车型动力更强、油耗更低、还能享受绿牌政策的多重优势面前，纯燃油大排量车型的生存空间确实受到了很大的挤压。
可以说，市场已经用实际行动做出了选择，坦克500的未来，将更多地由这些更智能、更高效的新能源版本来书写。
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