2020年刚上市时加价十几万都抢不到的车，现在经销商卖一台要亏7万多。
这个世界变化的速度，比我们想象的快得多。
8月16日，路虎卫士110 HSE车型启动限时优惠，官方指导价从89.99万元直降至72.8万元，单台让利超过17万元。北京一家4S店的销售顾问看着展厅里的卫士110感慨：2020年刚上市的时候，加价十几万都一车难求，现在却是亏钱也要尽快出手。
更扎心的是经销商那句话——“卖一台亏7万多。”
这不是路虎一家的事。一场豪华品牌的集体“价格跳水”正在上演。
宝马率先动手，1月份直接下调31款车型的零售指导价，24款降幅超10%，旗舰纯电轿车i7 M70L直降30.1万元。奔驰紧随其后，2月份调整C级、GLB、GLC等主力车型售价，整体降幅约10%，曾经锚定百万级的S级车型，如今落地价普遍进入七八十万元区间。
连价格体系最坚挺的保时捷卡宴也扛不住了。3.0T逐梦版推出全国统一优惠方案，综合降幅达23%，优惠后裸车价约70余万元，较99.57万元的指导价减少约11万元。
为什么亏钱也要卖？
北京一家捷豹路虎4S店的销售顾问道出了实情：卖车亏损只是账面静态损失，不卖就可能面临持续损耗、资金链断裂、整体返利崩塌，最终亏的远不止7万。
经销商算的是一整盘账——库存压占资金、仓储成本、厂家返利损失，算下来亏得远比7万多。不卖车就拿不到厂家返利，资金链一旦断裂，整个店都撑不下去。
说白了，以前是躺着赚钱，现在是跪着求生。
这背后只有一个原因——国产新能源的崛起。问界M9、理想L9、比亚迪仰望U8这些国产高端新能源车型，正在以更低的价格、更好的智能化体验，把传统豪华品牌的客户一个一个抢走。
降价确实带来了客流上涨，但消费者观望情绪浓厚，担心价格继续下探。半小时内三批客户到店咨询，不少人都在同步对比国产硬派越野新能源车型。
写在最后
从加价十几万到卖一台亏7万，路虎卫士的遭遇不是偶然，而是整个传统豪华品牌在华处境的缩影。价格体系崩塌的背后，是产品力的落后和品牌溢价的消解。当国产新能源在智能化、电动化上一路狂奔，那些曾经靠“标”就能卖高价的燃油豪华车，正在被市场重新定价。
有业内人士预判，豪车价格已基本触底。
但对消费者来说，这可能才是最好的时代。以前遥不可及的豪华车，现在离你近了一大步。
你觉得现在入手豪华品牌，是抄底的好时机吗？评论区聊聊。
