“不能按中国司机频繁超车的习惯设计欧洲智驾，这会出事。”
这话不是哪个键盘侠在论坛开喷，而是华晨宝马政府事务政策及法规总监杨武，在2025年全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，当着一众行业大佬的面，说得明明白白。
乍一听，有点扎心。但作为常年混迹国内高速、也曾在德国不限速Autobahn上跑过300km/h的老司机，我得说：这话，真没毛病。
咱们今天不聊车，先聊“人”——准确说，是“驾驶文化”。
为什么中国司机的“抢道”习惯，不能照搬进欧洲智驾系统？
我试驾过不少宝马的L2级辅助驾驶车型，从i3到iX，从G60 5系到最新X5。宝马的驾驶辅助系统，走的是“德系理性”路线——讲规则、守秩序、重预判。它不会像某些新势力那样“激进加塞”，也不会在车流中频繁变道超车，更不会在没有明确路权的情况下强行切入。
为什么？因为它的底层逻辑是：安全 = 可预测性。
而咱们国内的驾驶环境，最大的特点是什么？不确定性太高。
你开着辅助驾驶，前车突然变道不打灯，旁边电瓶车从非机动车道杀出来，后车贴你屁股逼你让道……这种“全员鄂人”的路况，别说AI，老司机都得捏把汗。
所以宝马在中国做了什么？13万公里本土化测试、1000多次版本更新、2000多项调试。说白了，就是让AI“学中国人开车”——怎么在加塞中穿行，怎么在无序中找秩序，怎么在“抢”中保安全。
但杨武的提醒恰恰是：这套“中国模式”，不能反向输出到欧洲。
为啥？因为欧洲司机不“抢”。
在德国高速上，快车道就是留给快车的。你开120，后车180，人家一逼近，你自觉右移。这不是道德高尚，是规则+罚款+文化三位一体的结果。你在快车道慢悠悠开，不仅会被闪灯，还可能被拍下罚款。
同样，在有STOP标志的路口，欧洲司机真会完全停住，哪怕路上没车。斑马线前，90%以上的司机会主动停车让行。这不是他们多善良，而是被抓到不礼让，罚款+扣分，成本太高。
所以，如果你把中国这套“频繁变道、见缝插针”的逻辑塞进欧洲的自动驾驶系统，会发生什么？
AI会频繁变道超车，无视后车速度，强行切入——这在欧洲，等于制造事故。
杨武说的“会出事”，不是危言耸听，而是技术伦理问题：自动驾驶的“行为模式”，必须匹配当地交通文化。否则，再先进的算法，也会水土不服。
宝马的“本地化”到底怎么做？我试驾过的细节告诉你
我去年试驾过一台在中国市场特调的宝马i5，它的变道辅助逻辑就和我在德国试的i5明显不同。
在德国，变道必须满足三个条件：后方无车、侧方车道畅通、系统确认安全。哪怕后车距离较远，只要速度差不够，系统就不允许变道。
而在中国版i5上，系统会更“灵活”。比如在高架拥堵路段，前车突然减速，系统会提前预判并尝试向右变道绕行——哪怕右后方有车正在接近，只要判断“对方会减速让行”，它就会执行。
这背后，是宝马对中国驾驶习惯的深度学习：我们司机普遍“容忍加塞”，只要不是太离谱，多数人会选择让行。所以AI学会了“试探性切入”。
但这种“试探”，在欧洲就是挑衅。
欧洲司机讲究“路权优先”，你没权变道，就别动。AI如果频繁试探，不仅会被后车闪灯警告，还可能引发紧急制动甚至追尾。
所以，宝马在全球做了240万公里实地测试，不是为了验证技术多强，而是为了验证：同一个AI，在不同文化下，行为是否合规、安全、可接受。
网友吐槽：你遇到过哪些“野蛮驾驶”？
我先抛砖：有一次在上海中环，我正常行驶在最左侧车道，限速100。一辆沪C牌照的SUV，开80，死守左道。我闪灯示意，他纹丝不动。我无奈右变，结果刚并线，他突然加速超我，还摇下车窗比了个手势。
这叫什么？“龟速占道+报复性超车”，典型国内特色。
还有一次在杭州，斑马线前我停车让行，后面一辆网约车狂按喇叭，司机探头吼：“你傻啊？不让赶紧走！”——不是他不懂规则，是他觉得“让”是弱者行为。
而在德国，我亲眼见过一辆保时捷911在空无一人的斑马线前停下，等一只鸽子慢悠悠走过。司机面不改色，仿佛在执行神圣仪式。
文化差异，真的能写进代码里吗？
和竞品比，宝马的智驾“保守”吗？
咱们拉两台车对比：特斯拉FSD 和 小鹏XNGP。
特斯拉FSD在北美，主打“激进拟人化”。它会主动变道、超车、甚至在无保护左转时“抢灯”。这在美国某些城市很吃香，因为司机本来就“敢”。
小鹏XNGP在国内，更是“中国式驾驶”的集大成者。加塞、绕行、复杂路口自动调头，玩得飞起。很多车主说：“比我自己开还顺。”
而宝马呢？稳、慢、守规矩。它不会主动加塞，变道前要反复确认，哪怕你手动拨杆，它也可能“犹豫”一下。
你说它落后？不。它的目标不是“像人”，而是“比人更安全”。
在宝马看来，辅助驾驶不是为了让你开得更快，而是让你开得更轻松、更少犯错。所以它宁愿“保守”，也不愿冒进。
这就像宝马的动态稳定控制系统（DSC）——你可以关，但默认是开。它不会让你漂移，但能救你于失控边缘。
安全驾驶，是技术问题，更是文化问题
我们总说“技术改变出行”，但忘了技术是服务于人的。
自动驾驶不是万能的。它再聪明，也得适应现实路况。而现实路况，是由每一个司机的行为习惯堆出来的。
如果路上人人都守规则，AI可以更高效；如果人人抢道，AI只能更谨慎，甚至失效。
所以，杨武这番话，表面是技术提醒，实则是对驾驶文化的反思。
我们能不能有一天，让AI不用学“抢”，也能畅通无阻？
未来会怎样？
宝马已经在做“区域化智驾策略”。同一套硬件，在中国、欧洲、美国，运行不同的软件逻辑。就像手机系统，国内版和国际版功能不同。
未来，“智驾本地化”会成为标配。车企不仅要懂技术，还得懂社会学、心理学、交通法规。
而我们作为司机，是不是也该想想：我们希望AI模仿我们，还是引导我们？
如果今天的“抢道”成了明天AI的“标准动作”，那我们的路，只会越来越乱。
老铁们，来聊聊：
你在路上最不能忍的野蛮驾驶行为是什么？
你觉得自动驾驶该不该“学”中国人开车？
如果AI比你还守规矩，你愿意让它接管方向盘吗？
评论区交给你了。我会挑几个问题，下期专门回复。
顺便说个花絮：杨武演讲完，台下有位新势力工程师小声嘀咕：“我们系统就是按中国司机习惯调的，不然用户觉得不好用。”——好用，和安全，有时真是一对矛盾。
你怎么看？
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