九百块一辆的新车，你敢信？搁在前几年，共享单车还满大街乱窜那会儿，谁要是说将来这些“扫码就能骑”的小电驴子能跌到七百多一辆甩卖，怕是得被人当成讲疯话。可就在9月11号，浙江嘉兴海宁的司法拍卖平台上，真就上演了这么一出“电单车跳楼大甩卖”——397辆二手共享电单车，打包底价29.18万，一个人报名，一锤定音，平均每辆成交价才735块，连个像样的竞价都没掀起，就这么悄无声息地被拍走了。
这批车，说白了就是“退役老兵”。它们不再是城市街头那道流动的风景线，而是被堆在海宁市农业对外综合开发区的一处厂房空地里，风吹日晒，车身上还挂着“梅州”字样的车牌，估计是从广东那边收回来的旧货。照片里看，漆面发灰，坐垫磨损，轮子也有点瘪，妥妥的“干过五年网约车”的疲惫感。这哪是共享电单车，分明是“共享电残骸”。
按评估价算，这批车原本值41.6万多，可市场不买账。起拍价直接打了七折，29.18万放出去，全场就一个叫“叶先生”的自然人报名，连对手都没有，直接捡漏成功。这操作，像极了二手车市场里那种“老板急着回款，全场清仓，亏本处理”的既视感。
你可能会问，这玩意儿还能值钱？七百多一辆，买回去干啥？拆废铁吗？还真有可能。一辆普通电动自行车，全新国标款，市面上也就两三千起步。而这批共享车，虽然挂着智能锁、能扫码、有GPS，但核心部件早就不在状态了。电池衰减、控制器老化、车架疲劳，别说再投出去运营了，能正常跑都不容易。回收商买走，大概率是当“零件车”拆解，电机、车架、智能锁模块能用的就留，不能用的压成废铁，论斤卖。
这事儿背后，其实戳中了共享电单车行业这几年的“高开低走”。早年资本一哄而上，各大平台疯狂投放，“彩虹大战”搞得满城都是各色小电驴，结果呢？管理跟不上，乱停乱放、占用盲道、充电起火，问题一堆。后来各地开始收紧，搞准入制，要审批才能投车，一下子把野蛮生长给按住了。像杭州、深圳、成都这些城市，现在都是“配额制”，你想多投？没门，先排队拿牌照。
市场从“抢地盘”变成“拼运营”，拼谁家车好骑、谁家调度快、谁家服务稳。那些早期粗放投放的车辆，生命周期一到，就得下岗。而回收体系又没跟上，正规拆解成本高，小作坊又乱拆污染环境，导致这类“退役共享车”成了烫手山芋。
更扎心的是，当年这些车投放时，一辆成本怎么也得三四千，有的带换电功能的甚至逼近五千。可如今，三年五年一过，残值直接腰斩再腰斩，落到七百块一辆，比一部二手手机还便宜。这落差，跟新能源汽车的保值率困境有点像——技术迭代太快，新款年年出，老款立马变“古董”。
有意思的是，买家是个自然人，不是什么大平台或运营公司。这位叶先生，是打算搞“共享电驴子二手机市场”？还是准备改造成工地代步车？又或者，干脆当废品倒手？外人猜不透。但可以肯定的是，这一锤子下去，拍走的不是397辆车，而是整个共享出行狂飙时代的一块“化石”。
这年头，风口过了，连电单车都得认命。
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