第三代元PLUS最值得关注的，并不是外观变得更硬朗，而是整套机械基础发生了变化。后置后驱、后五连杆独立悬架、e平台3.0 Evo和800V闪充技术集中上车，指导价为11.99万至14.99万元。放在10万至15万元纯电SUV市场，这样的配置确实有吸引力。
但经过一周体验后可以发现，新车的升级并非没有条件。它在空间、动力和底盘方面进步明显，高速隔音、后排舒适性以及闪充使用环境，则仍有需要提前了解的地方。
新车不再延续老款偏圆润的形象。封闭式前脸配合贯穿式灯组，车身线条更平直，熏黑下格栅和竖向导风槽增加了一些力量感。整车没有刻意追求夸张效果，风格依旧以家庭用户容易接受为主。
车身尺寸增加到4665毫米、1895毫米和1675毫米，轴距达到2770毫米。尺寸变化带来的实际价值，主要体现在乘坐和储物空间，而不只是看起来更大。
身高175厘米的乘客坐进后排，腿部空间大约还有两拳，纯平地板也让中间位置不再那么局促。车辆新增180升前备箱，充电枪和随车工具可以独立存放；后备箱常规容积为750升，应对家庭采购和短途出游没有明显压力。
后排的问题同样直接。靠背角度不能调，座椅填充偏硬，市区短途乘坐影响不大，时间一长，腰背承托不足的感觉会更加明显。经常带家人跑长途的用户，试驾时不能只在前排转一圈，最好让家人到后排多坐一会儿。
内饰舍弃了老款辨识度很高的“健身房”设计，整体变得简洁。双辐方向盘、怀挡和分层式中控台释放了更多储物空间，机械式车内门把手也更符合多数人的使用习惯，老人第一次乘坐不需要重新学习。
不同配置之间的质感差异比较明显。高配车型软质材料更多，低配仍能看到较大面积的硬塑料。这个价位出现材料取舍并不意外，但如果把图片中的高配内饰体验直接套到入门版本上，提车时可能会有落差。
除领先型外，车辆配备15.6英寸自适应旋转屏，DiLink座舱在导航、影音和语音操作中的响应更流畅。顶配还提供16扬声器音响、256色氛围灯、W-HUD抬头显示，以及带通风、加热、记忆和腿托的副驾驶座椅。舒适配置丰富，不过并非全系标配，选车时要逐项核对。
从前驱调整为后驱，是这一代元PLUS驾驶感受变化最大的地方。230千瓦电机带来的动力储备比较充足，市区起步轻快，高速再加速也不显得吃力。转向设定偏轻，掉头和窄路会车容易掌握，明显照顾了城市通勤场景。
后五连杆悬架对细碎振动的处理比老款更从容，整体仍是舒适取向，配备云辇-C的版本滤振表现更好。不过快速转弯时，车身侧倾依然比较明显。它的核心定位还是家用SUV，动力变强并不等于整车转向运动化。
隔音则没有同步带来明显惊喜。速度超过110公里后，风噪和胎噪会逐渐进入车厢，长时间高速巡航时感受更突出。对静谧性要求较高的用户，试驾路线最好包含一段高速或城市快速路。
续航方面，新车提供540公里和630公里两个CLTC版本。此次体验中，夏季开启空调后的续航达成率约为82%，高速行驶时还会继续下降。具体表现仍会受到车速、气温、载重和驾驶方式影响，不能把单次结果当成所有场景下的固定数值。
800V闪充也需要结合充电条件来看。想获得更高的补能速度，需要匹配相应的专属闪充设施；使用普通第三方快充桩时，实际功率会受到充电桩能力限制。准备把闪充作为核心购车理由的人，应先查看住所、单位和常用路线附近的站点情况。
辅助驾驶同样存在配置差别。高配车型可选相应方案，低配主要提供基础巡航和360度全景影像，不能默认自动泊车、车道保持等功能全系都有。7安全气囊、刀片电池和CTB车身一体化技术，则构成了车辆的基础安全配置。
第三代元PLUS没有做到每一项都领先同级，但它把后驱底盘、空间和补能能力放在了更重要的位置。高速噪声、低配内饰用料、后排座椅以及闪充设施依赖，是购车前必须接受的现实取舍。
与银河E5、深蓝S05等同级车型相比，它更接近一辆没有明显偏科的家庭用车。看重城市通勤便利、动力储备、服务网点和日常使用稳定性的消费者，可以将其列入备选；在签订订单前，仍应结合常用充电网络和具体配置表作出决定。
