刚打开汽车资讯App，看到最新的销量数据：广汽埃安今年前八个月才卖了15.4万左右（估算，信息来源于行业快报），和去年同期比差了点儿，差距在17%左右。从用户角度讲，除了豆瓣上买车后悔都后悔买了埃安的吐槽，命运似乎不断在循环：快涨、快跌。对比一下比亚迪那个层面，估算，也就差个3到5倍吧（样本少，估算，实际可能更大），叠加的品牌印象也不一样。听销售说，很多用户其实关注价格、续航和品牌印象，但次要点反而被拉长了——其实是觉得还是网约车的模样，你造吧，毕竟从底层拉上来的品牌形象，就是这个。
我刚才翻了下笔记/相册，有一张旧照片，是肖勇在车展上的身影。他那时候站在葫芦状的展车旁，神情坚定，似乎早就知道未来的路。记得有个朋友（销售）曾说：肖勇比起年轻人更确信，新能源这个锅得煮一煮，不能全凭流量。但这个确信后面，似乎没能转化为有效的市场打法。或者说，最难的是，他走的是网约车路线——快，急，怎么说呢，就是那种先做再说的策略。可我心里总有个疑问：难道他真觉得，靠网约车就能撑起一个品牌的未来？说白了，那个时候，谁都知道行业在变，但品牌的站位有多难，你有概念吗？（这段先按下不表）
换个角度理解，肖勇的战术没错：快，占领市场，哪怕是跑来跑去的形象，也是市场份额硬道理。但问题来了，速度快的，也能带来形象差的副作用。不少人跟我吐槽：好看是好看，但开起来像个电子宠物，车厂端都喊：要更酷更潮嘛。结果呢？市场根本没翻过身，转头一看：被比亚迪、蔚来拉远了。你们有没有想过，品牌找不到根在哪，才是更大的问题？这就像当年互联网创业，最怕的不是竞争，而是到哪都一样的感觉。
我在想，埃安换人，又是不是走到了战略切换点？杨龙的背景，有点炮火声的味道——曾在广汽三菱那个坎儿里翻滚几圈。你知道吗，三菱在华销量崩盘，几乎就是死路一条，他又怎么用到埃安身上？他们都说，杨龙在三菱负责销售，带队拼命拉客，但最后销量还是掉得比无人帮忙扯线的纸飞机还快，这真能算有经验吗？他能带来什么？我看，得看他能不能把炮火的经验转成火炮。（这段先按下不表）
说到这，我突然想到问题：埃安现在的燃料是不是已经快焦了？未来的销量还能不能撑住这个价格阵营？你心里知道，这其实像是在开修理厂，油表快到空了，大家还得琢磨怎么把油箱装大一点。回答这个问题，就得思考它的核心竞争力：续航？价格？还是（给我点时间，想不出来）。
我在想，老板们之所以调整，可能也是觉察到库存压力太大，还想赌一把换帅能挽救局面。其实任何变革，都是一场豪赌。有人说，品牌要重新塑形，那你得先知道原型是不是还在原地。就像我昨天随意试车，发现埃安的车内氛围，有点像买家秀，充满了科技元素，但缺少点生活气。你说，人在车里，最关心啥？稳不稳定？续航够不够？但市场的感情线很复杂，或许更吸引人的，是那种你不告诉别人，自己坐在车里会有安全感。
我觉得，杨龙的挑战很大。毕竟，他的过去是炮火经验，但在三菱销量的坎里跌倒，和这次在埃安面对的换血氛围，有没有关系？有人说，经验不在于在战场上赢了，而在于如何从败局里站起来。比较喜欢这句话，起码真实——这也让我想：埃安要是比较人性化，是不是更容易被年轻用户依赖？问题来了：他们的年轻标准，是不是还停留在还年轻，敢买新品牌这个阶段？（这段先按下不表）
我心里一直有个疑问，为什么网约车标签这么难甩？我猜，可能这个标签带给人一种用完就丢的感觉，少了归属感。其实我觉得，要让用户觉得他是我车的一部分，这才有戏。像我朋友买车后，最喜欢说，我那车，跟我一样，哪块被蹭了，顿时就不想再看。这个归属感，其实比车型好看更关键。你试过吗？买车的过程中，最烦的，还是盯着屏幕输入，那种麻烦感。
（这段还差点跑偏，调整一下）反正，埃安市场的精准打法还在试错中。这场，可能短期看，还是看谁的炮火打得更准。而我，总觉得，这个炮火，也许是一件看不见的事情——像那辆车的悬架，细节决定乘坐感。市场也一样，细节决定你的长远，这就是我觉得最有意思的地方。
你觉得，这种变局，还会不会因为一场人事调整就变得不一样？还是说，品牌真正要走出泥潭，还得靠心里的那点火苗。
全部评论 （0）