先来说说CVT变速箱的结构，CVT变速箱主要由主动锥轮、从动锥轮以及V形金属带组成,,而主动轮和从动轮均为组合结构,由活动锥轮和固定锥轮组成。主要工作原理是动力从主动轮输入，经过V形钢带，传递至从动轮输出，通过改变两组椎轮间隙，进而让两组椎轮形成速比，来改变车速。
从结构上来说，cvt变速箱因为没有复杂的齿轮结构，仅此就有了尺寸小重量轻的特点，不过因为钢带能够承受的扭矩小，钢带与锥面靠摩擦力传输动力，所以在提速和起步阶段，会相应的比较慢，但cvt变速箱在换挡时确实非常的平顺。不过对于十来万左右的家用车而言，不需要追求激烈的动力响应，所以实用性还是很不错的。
不过对于CVT变速箱的寿命，很多车的结局就不一样了，先不说变速线内部零件的设计和材料的问题，就同一款CVT变速箱，有些人就能开20万公里还完好无损，但也有人开始三五万公里就会出问题。为什么呢？
其实cvt变速线的寿命与驾驶者的驾驶习惯有很大的关系，如果你习惯开快车且经常超车，那么变速箱的寿命就会很短。经常急加速的话，主动椎轮转速迅速提高，而钢带与椎轮的摩擦力就需要瞬间增大，如果钢带与椎轮之间摩擦力不足，钢带和锥轮之间就会产生滑移，也就是我们所说的打滑，轻微打滑可能不影响变速箱寿命，但如果长期多次的摩擦打滑，钢带就会磨损，进而导致变速箱故障。
另外还有一点就是变速箱内液压泵的问题，活动椎轮的推动力完全是由变速箱液压泵来提供动力，油泵如果有问题，变速箱也很容易出故障。在实际使用中变速箱油液减少，杂质堵塞油管，油压不稳等都有可能让钢带打滑，而影响变速箱寿命。所以定期更换变速箱油液，检查变速箱油路才能让变速箱寿命提升。
最后一点就是天气的原因了，在冬天的时候，一般的车子都是需要热车的，但有些着急的人总喜欢开车就走，因为油液不能良好的循环，一般的变速箱会出现冷保护的情况，此时如果猛踩油门，钢带会瞬间打滑，长此以往，不仅仅是变速箱，发动机的寿命也会缩减。所以在北方的朋友，冬天开CVT的车还是先乖乖热车15分钟以后再走吧。
积碳是什么？
老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。
它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。
严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。
但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。严重积碳时，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等故障。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！
很多人清积碳只关注发动机，其实在车上，有个孔的积碳清理也很重要，这个小孔就是三元催化器。
积碳包括两种概念：
第一种概念是发动机的积碳：
发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
第二种概念是电火花加工中的积碳：
积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只要是内燃机就会产生积碳。
汽车上容易积碳三个部位
1、气缸内
气缸是发动机的核心部分，也是比较容易产生积碳的部分，因为混合气的燃烧就在气缸中。
判断缸内是否有积碳最直接的方式就是用内窥镜观察，就像医生做肠镜胃镜一样，把火花塞拆下来，用内窥镜从火花塞的安装处插进去，就可以直观的看到气缸内的情况，从而判断是否需要清洗积碳，如果没有条件使用内窥镜，也可以按里程数来洗，直喷车型3万公里左右，电喷4万公里左右。
因为直喷车型的喷油嘴在气缸内，不同于电喷的是直喷直接把油喷入气缸中，这样容易出现燃油与空气混合不均匀的情况，产生积碳的概率也要大于电喷，所以积碳的清洗要比电喷勤。
2、喷油嘴
喷油嘴被堵塞的原因有两种，一种是油品不行，燃油中的胶质堵塞喷油嘴，另一种是缸内积碳沉积在喷油嘴上。
喷油嘴被堵塞后会减少喷油量，我们在开车的过程中感受到加速无力、怠速抖动等情况，就要考虑是否是喷油嘴堵塞了。
喷油嘴可以拆下来洗，也可以免拆清洗，免拆清洗适用于不严重的情况，一般3~4万公里洗一次。
老师傅常说在城市通勤的车偶尔也要跑跑高速，这是因为在城市工况混合气是过浓的，燃油烧不完经过气缸内的高温容易产生积碳，附着在喷油嘴上，导致喷油嘴堵塞，而跑高速喷油和进气量都会增大，可以使得一部分的喷油嘴积碳被冲开。
3、节气门
节气门上的积碳来源于两方面，一方面是空气中的杂质，另一方面是机油蒸汽。
我们踩油门控制的就是节气门，当节气门上有积碳时就会影响阀门的开度，从而减少进气，会出现怠速忽高忽低，加速无力的情况。
什么情况会加速积碳形成？
汽车积碳的原因有很多，以下是其中几个最为常见的原因：
1、不良驾驶习惯：
如果驾驶员经常在怠速或低速行驶状态下使用车辆，发动机的温度不会达到正常运行需要的温度，这会导致燃烧不充分，产生大量的未燃烧碳分子，从而加速积碳的形成。
2、燃油质量不佳：
低品质的燃油中可能含有杂质，这些杂质会在燃烧过程中产生更多的碳分子，因此使用低品质的燃油会使汽车更容易积碳。
3、空气滤清器未及时更换：
空气滤清器的作用是防止灰尘和杂质进入发动机内部，如果滤清器不及时更换，灰尘和杂质会随空气一起进入发动机，加速积碳的形成。
4、粗暴驾驶：
驾驶员在行驶过程中发动机负荷过重、频繁加速和急刹车，会导致发动机燃烧不充分，加速积碳的形成。
汽车发动机积碳的影响是比较显著的，不仅会影响汽车的燃油经济性和性能，并且还可能导致发动机故障。
因此，为了延长汽车的使用寿命，保持发动机的正常运转，尽量避免上述情况的发生。
一台CVT变速箱的寿命有多长？有8成老司机不知道，看看不亏
首先CVT变速箱操控起来特别的顺滑，而且换挡的时候没有顿挫感，能做到省油，这只是前几年会出现的一个状态。
但是变速箱以及发动机在工作的时候有可能会出现问题，这个时候很多车主不注重汽车的保养，CVT变速箱就会出现磨损，会导致汽车开起来不仅有顿挫感，甚至还会堵塞变速箱，哪怕是车主更换了变速箱油，汽车也会有同样的问题存在。并不是说CVT变速箱容易损坏，大部分人觉得保养变速箱只需要换变速箱油就行了，可是大家没有观察过变速箱油应该怎么去换，就会加速变速箱的磨损，导致变速箱里面堆积大量油泥。
车主又不去处理油泥，久而久之，汽车的问题就会越来越多，也会导致汽车提速变慢，动力下降，甚至还会影响汽油消耗的速度，让汽车越开越费油。
买车就是为了方便，为了节省用车成本，所以才会选CVT变速箱。一旦CVT变速箱不能正常运行，修车需要花很多钱之外，甚至还会导致变速箱提前报废，这就是为什么说CVT变速箱容易坏的原因。
那么保养车不仅是需要换机油，换变速箱油，也要清理积碳，当发动机与变速箱在工作的时候，不可能长时间保持在一个速度，一旦出现一些偏差，就会影响汽油燃烧，导致汽车里面出现大量油泥，油泥不停的堆积，就会形成积碳。积碳是最影响汽车的，甚至还会让出行变得非常的艰难。
积碳是怎么发生的？
不同部位的积碳发生的原因也不相同，首要有下面五个原因：
（1）汽油不彻底焚烧，发生碳颗粒，碳颗粒附着在零部件外表，被高温炙烤后构成坚固的积碳。比方焚烧室、活塞顶部、火花塞以及直喷发起机的喷油嘴。
（2）汽油高温蒸腾后的残留，比方发起机熄火后进气歧管内的燃油蒸汽会流入焚烧室，其间的轻质成分在高温下蒸发，重质成分则附着在零部件外表，等发起机再次焚烧时高温火焰会使沉积物逐步硬化。
（3）曲轴箱通风体系会把曲轴箱里的废气引进发起机烧掉，废气首要进入进气歧管，然后从进气口进入发起机。
由于废气里有一些机油液滴，这些机油液滴会附着在进气歧管内壁和进气门反面。由于进气门温度很高，所以这些机油终究会碳化，变成坚固的积碳。
而进气歧管温度偏低，所以附着在其内壁的机油并不简略碳化，可是它们会吸附进气中的尘埃，终究构成油泥。
（4）曲轴箱通风体系有一根弥补新鲜空气的管子
接在节气门前面，发起机熄火时有一部分曲轴箱蒸汽会反流到节气门前面，废气中的机油蒸汽终究会附着在节气门前面构成一层油膜，发起机作业时这层油膜吸附了空气中的尘埃，终究构成一层油泥，也便是咱们常说的节气门积碳。
由于节气门温度也偏低，所以这儿的积碳也很简略整理。
（5）发起机烧机油时也会发生很多积碳，由于机油愈加粘稠，重质成分也更多，所以发起机烧机油时会发生很多积碳。
积碳多久要清理一次？
积碳多久清理一次，具体还是要看车主老爷们爱车的行驶环境。
如果是经常跑高速的，差不多3万公里清理一次就可以了；但是如果是经常在城市中堵着，走走停停的，可能需要1.5万公里就清理一次了。
哪些地方会有积碳？
1）低温积碳。（节气门积碳）
2）中温积碳。（气门积碳）
3）高温积碳。（缸内积碳）（火花塞积碳）（三元催化积碳）
4）润滑系统积碳。
燃烧室各部位积碳
喷油嘴积碳
火花塞积碳
当我们在开车的时候察觉到自己的车出现以下这几种状况的时候，我们就要注意了，这说明车辆的积碳已经十分严重了。
积碳长时间不清理，危害有多大
1、结构损坏
气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。
2、导致发动机性能下降
重积碳导致动力下降的主要原因有：火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败，气缸漏气（气门处和活塞处）导致的压力下降等，在大负荷或者低转速时表现的比较明显
3、耗油量上升
动力下降的同时还会伴有一定程度的耗油量升高，这是因为在获得和积碳影响前相同的动力时需要更大的节气门开度和增加相应的燃油供给。所以，出现原因不明的燃油消耗量增加时应该检查是否存在气缸积碳。
4、尾气污染物排放增加
通常在对汽车进行年检时才会发现尾气中污染物排放增加。目前只检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物，积碳时三项指标都可上升或超标，这个变化可能比动力下降和耗油量增加出现的更早。
这几个除积碳误区，你中了几个?
除积碳误区一：只需省油，行车转速越低越好
跟着油价的动摇，也涌现出许多民间的“节油高手”，其中有一派“低速高挡派”，也便是下降换挡和行车的发动机转速。在这种高挡低速的工况下，发动机不光简单发生爆震，一起进气速度也较慢，此刻燃油蒸腾就或许导致进气歧管等部位发生积炭
除积碳误区二：有了积炭，拉拉高速就搞定了
许多车主都以为，过一段时刻去跑跑高速，平常的积炭就都根除掉了。但是就跟许多疫苗能够防病可是不能看病相同，拉高速能够防备积炭，但关于附着力强、极端固执的积炭并没有太好的收拾效果，相反只能徒费汽油算了。
除积碳误区三：dong季热车时刻越长越好
限于条件，北方dong天的时分停放在室外的车辆为数不少，热车也就成为每天一大早车主起来必做的功课。但是怠速时刻长，发动机到达正常温度的时刻也就变长，汽油被喷到气门反面后蒸腾的速度就慢，积炭也由此而生。一起在怠速状况下，进入发动机的空气流量也就小，这样对积炭的冲刷效果变得也很弱，会促进积炭的堆积。
现在的家用车型，通过约半分钟的原地热车就能够低速行进了，只需不大脚油门，不立刻跑高速，现已彻底能担任市区行车的需要了。过长时刻的热车除了耗油和添加积碳，没有任何优点。
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
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