零跑7月交付量近10.13万辆，同比暴涨102.01%，这让人眼前一亮；与此同时，长城汽车7月销量为10.81万辆，同比增长3.54%，1-7月累计69.2万辆，同比增长2.64%。总的看，这两家像是在同一条跑道上比拼，谁也不肯让步。
按品牌来看，哈弗今年累计近38.36万辆，同比增长1.57%；魏牌近5.22万辆，同比增长17.29%；欧拉同比增长104.36%，增幅居前。坦克品牌和长城皮卡的累计销量分别下滑11.16%和1.35%。
零跑的增长态势更为显著。7月全球交付量近10.13万辆，同比提升102.01%；1-7月累计45.78万辆，同比增长68.42%。在月度上，3月到7月的交付量分别是5万辆、7.14万辆、8.16万辆、9.34万辆和10.13万辆，呈阶梯上升。
在车型上，零跑A107月售出近2.86万辆；B01/B10近2.5万辆；D19以10043辆跃入大型SUV月销万辆阵营；C系全球累计销量已超过85万辆。
海外方面，1-7月零跑海外销量超过35.34万辆，占比达到51.08%，海外市场贡献明显。零跑继续以单品牌运营，四大系列在售并具备较强竞争力，同时与Stellantis保持战略合作，全球覆盖40多个市场，门店数量超2000家。
关于目标对比，年初时零跑喊出100万辆的目标，看起来颇为高调；而长城把目标从249万辆下调到180万辆，外界也在评估它是否还能在后五个月实现月均超22万辆的水平。回顾历史，2021年6月魏建军就宣布2025年要实现年销400万辆，彼时长城月销约10.07万辆。九个月后的2022年3月，零跑首次单月交付突破万辆，长城对它而言当时确实“望尘莫及”。
趋势往往来得比人们想象的更快。现在看，最快在这个8月，零跑有望首次在月度上超越长城，成为中国品牌五强中的新势力；而长城当年立下的年销400万辆宏愿，或许已化作一场风景。
