马自达3昂克赛拉，这车就挺怪。
明明底子好，操控刁钻，还省油，结果在销量榜上老是垫底，活像班里那种门门功课都优良，但人缘总差一口气的“闷骚学霸”。
现在人买车，开口闭口都是轩逸、卡罗拉，为啥？
省心呗，保值呗，后排能拉货呗。
好像车这玩意儿，就该越大越好，油耗越低越好，至于开起来是不是像开拖拉机？
“凑合开呗！” 这种实用主义癌晚期，也没啥毛病。
毕竟对普罗大众来说，车就是个铁王八，能遮风挡雨，把你从A点挪到B点，任务就算完成了。
可话又说回来，汽车工业都卷成啥样了，难道就只剩下“工具”这一个属性了？
马自达就不信这个邪。
它家的昂克赛拉，愣是把一台摸到天花板也就十万出头的家用车，调教出了“驾驶者之车”的魂儿。
先瞅瞅这卖相，在一群比着谁更“壕气”、谁更“雍容”的对手堆里，昂克赛拉简直是车界里不施粉黛的素颜美人。
啥大嘴式进气格栅，啥亮瞎眼的镀铬饰条，统统靠边站！
它用行云流水的线条，雕琢出一种跃跃欲试的动感。
尤其是那抹骚气的魂动红，在阳光底下，那叫一个顾盼生辉。
当然，这玩意儿见仁见智，有人觉得美到窒息，也有人觉得过于拘谨，上不了台面。
再聊聊这驾驭感。
你要是以前开过老款宝马3系，再来摸摸昂克赛拉的盘子，保证会有一种似曾相识的悸动。
转向跟绣花似的精准，底盘也像扎了马步一样稳当，过弯利索得像刀切黄油，完全颠覆了你对日系车软绵绵的刻板印象。
这种“人马合一”的操控快感，是那些只会堆砌舒适配置的对手们，想都甭想的。
当然，想要这种酣畅淋漓的体验，也得付出点代价。
昂克赛拉的后排空间，的确捉襟见肘，塞三个成年人进去，怕是要上演“叠罗汉”。
隔音也马马虎虎，跑高速的时候，胎噪会让你怀疑人生。
不过嘛，鱼和熊掌，自古难两全。
想要极致操控，就得在舒适性上稍微妥协一下。
或许有人会diss，操控好有个鸟用？
我又不是舒马赫！
但说实话，好的操控绝不仅仅是让你在赛道上刷圈速，它还能实打实地提升日常驾驶的安全性。
举个栗子，遇到突发状况，更灵敏的转向能帮你更精准地规避风险。
更重要的是，好的操控能让你在开车的时候，嘴角不自觉地上扬，而不是把开车当成一种苦差事。
现在入手昂克赛拉，简直是抄底价。
八万多就能开走自动挡，这性价比，简直没谁了。
同等配置的思域、卡罗拉，都得奔着十几万去了。
即便如此，昂克赛拉的销量依旧是波澜不惊。
这不禁让人纳闷：为啥这么一台好车，就是干不过那些“街车”呢？
当我们习以为常地把锅甩给“国人只认空间和油耗”的时候，有没有想过，是不是还有更深层次的因素在作祟？
也许，是咱们这疙瘩的汽车文化，还停留在比较初级的阶段。
很多人买车，不是为了自己开得爽，而是为了撑“门面”，为了更好地“社交”。
只有空间够大、牌子够响的车，才能让他们在七大姑八大姨面前扬眉吐气。
也许，是厂家的营销手法过于佛系。
马自达一直秉承着所谓的“匠人精神”，不屑于搞那些花里胡哨的噱头。
但在眼下这个“流量为王”的年代，再香的酒，也怕藏在深巷子里啊。
单从冰冷的数字来看，昂克赛拉确实不够成功。
但它却代表了一种执拗，一种对驾驶乐趣的死磕。
在汽车越来越趋同化的当下，马自达的这份“离经叛道”，显得弥足珍贵。
或许有那么一天，当人们不再把汽车仅仅看作是代步工具，而是开始追求那种人车合一的境界时，昂克赛拉才能真正迎来属于它的春天。
在那之前，它或许还会继续被小众玩家奉为圭臬，却始终无法成为普罗大众的心头好。
听上去是不是有点黑色幽默？
但这就是残酷的现实。
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