在新能源汽车进入全面发展的当下，工信部对内燃机技术的持续提及，意味着行业并未走向“彻底淘汰”，而是在推动动力系统的多元化升级。官方提出有序推动传统能源汽车节能与低碳燃料技术迭代，并加快智能网联新能源汽车向全气候、全场景应用发展。这一政策导向强调分阶段、因地制宜的发展路径，既保留了对内燃机的必要投入，也为不同使用场景保留更多选择。
近年来，国内龙头企业在降噪、降排、增效方面取得突破。中国汽车技术研究中心携同潍柴动力等单位研发的高性能柴油机关键技术，荣获国家科学技术进步奖二等奖，突破了高可靠、高寿命、高热 efficiency、低排放等三大瓶颈，核心技术实现自主可控，并已在全国重型卡车领域广泛应用。相关技术的推广在全国层面每年可节省燃油约五百万吨，二氧化碳排放下降超过一千五百万吨。这组成绩显示，内燃机在环境与经济双重目标之间正在逐步拉平。
在后处理领域，潍柴动力新申请的催化剂专利进一步解决了传统排放系统体积较大、净化效率低的问题，使尾气治理更高效、体积更友好。转向民用乘用车层面，如今混动专用内燃机的热效率已经接近四十八个百分点，较十年前的常规发动机在油耗方面实现了显著降低，已经远离人们对“高耗能”的刻板印象。
对普通家庭而言，城市通勤与偶尔长途出行的对比痛点依然存在。冬季纯电续航放缓、长途需要充电桩的便利性与成本考虑，会影响使用体验；而传统燃油车在起步阶段的响应和市区拥堵环境下的油耗也不低。基于此，新一代内燃机与混合动力技术的结合，正好把两类优势叠加。尽管市区工况中电机驱动占比高，日常出行的平顺与动力性接近纯电体验，但在需要持续长途驱动时，混动系统仍能凭借燃油输出实现千公里级别的续航，油耗常常能控制在每百公里五升左右，极大缓解了充电焦虑与续航焦虑之间的矛盾。
更重要的是，所谓“燃油车死灰复燃”的说法其实是一种误解。工信部的最新技术指引并非回到旧路，而是在动力系统层面更多元地配置资源，让高效、低碳的新生内燃机与电动与混动等其他技术并存。对于普通购车人群来说，选择应以自身使用场景为基准：有固定家庭充电桩的，纯电仍是更优选；如果缺乏充电条件、需要稳定的长途能力，混合动力则是更稳妥的折中方案；在不同场景下，各自的优势都值得被认真看待。
