我刚才在行驶途中，顺手抬头看了看旁边的车队，突然想到一个问题。你注意到没？国内很多新电动车，配置都不错，续航也够用，但设计上总有点失魂。不是不挺拔，就是太将就，你说沃尔沃这次的EX60到底能不能扭转这个局面？
现在早就惯了，在行业里看车，更像是看破沙仗：新平台、新电池、新算法，永远都是革命性的突破。可是其实往深里琢磨，这写平台升级就像给旧房换了个门帘，其实都没打掉结构，只是换了个Surface.
我估算，EX60配106kWh电池，要是按照官方700km续航（体感估算，实际可能少一点），百公里大概10.6度电。用国内平均电费0.6元/度，算下来，将近6.36元/公里。不差的，尤其在城市里跑，电费占运营成本一半都不到。说白了，续航能搞得长一点，我觉得最关键还是电池管理系统和车身轻量化。
这车型让我印象最深的，是那条流线型的空气动力学线条，比我当初预想的要顺畅得多。打开车门的时候，我还忍不住想：这隐藏门把手，像不像我自己伪装的房子……但我也在想，沃尔沃为什么总要做点反传统的东西？70门居然还敢隐藏？在我印象里，越稳妥越靠谱，隐藏式设计带点漂亮的嫌疑。你觉得呢？
再说到比拼：别的品牌，比如说BBA，同价位SUV，实际开起来的感觉相差不大，但关键区别其实在沉稳背后。这次沃尔沃用SPA3平台，搭配巨型铸件，理论上可以把制造成本降低20%左右。这天估算，关键还是看供应链整合，如果能顺利推广，成本降下来才能在价格上更有谈判空间。
说到瑞典精神，汉肯那句话让我觉得，设计不能更瑞典了。我知道很多人喜欢，纯粹我个人感觉，这哲学其实在车上体现得不够纯粹。像这次EX60的设计，只是看上去母公司还在躁动。不过设计还得贴市场，不然只能自己快活。
我刚才翻了下笔记，看到一张工厂照片：就在哥德堡那边，工人们手里还在装配新车。细节上，某个工位的灯光忽闪几次，然后咔嚓一下，一辆EX60就出炉了。你懂的，批量生产的节点比我们想的还要快——谁都知道，量产后再校准、调试，基本就是拼定位、拼效率。
最近我还问过修理工：这种新平台，寿命能保证多少？他笑笑说：大概7-8年，换个电池还能再撑几年。其实这个7年我自己估算，大概是在主机箱正常使用下的平均值。你敢信？提前预判到车用寿命其实也算一种心理准备。如果说4S店界的隐性规则：这个车1-2年没事，能再扛几年，关键看软件成熟度。的确，软件的稳定比硬件还重要。
哦，忘了再提个问题：你觉得，虚拟仿真和换件测试，真的能完全模拟出硬件那种开裂吗？我曾听过同行说，软件虽然厉害，但硬件测坏了几次，才知道真刀真枪才是真。
对了，暗示一下：我不太确定，沃尔沃这次的巨型铸件技术是不是能批量成功，用久了不会变形或裂纹？但我觉得，像这种突破性技术，总有个试错阶段吧。
说到这我突然卡壳了——其实我一直在琢磨，EX90那个大标配和EX60的关系，像不像先有大象，后有蚂蚁的关系？不过转念一想，为什么不折腾个传统-创新的设计去掉多余的部分？但如果这会影响到成本和性能，那就得再权衡。
整车最大的亮点除了平台，就是它预期支持OTA升级这一块。这就像手机一样，有了连接，软件好比升级包，不用到店里就能变好车。但我心里又在想，OTA到什么时候会变成捆绑销售的工具？会不会最终，软件封印了用户的自主？
你有没有想过，未来的电动SUV，是走智能体验路线，还是只剩续航和价格？我觉得，两者都得兼顾，否则，就像那种手机用到死的车型——焦虑、麻烦，反倒丢了买车的初心。
说到这，我忽然想到一个没细想过的猜测：沃尔沃是否会借助这平台，推出全球不同的品牌版本？比如说要不要给中国市场定制一个更亲民的？只要自己想，调个价格、换点配置，几乎可以无限扩展，像拼图一样搭。
这些猜测都带点干瞪眼的意味，但我很喜欢这样的空中楼阁。停车场里那辆EX60的车门微微开启，夕阳透过车窗，反射出一道暖色光——你说，这样的设计，真能打动用户吗？我倒觉得，真正的打动，还得看那些细微的心思是不是到位。
好奇心总是这样，越来越难满足。你觉得，现在的电动车，到底还有多大的故事没被讲完整？还是就藏在那一个细节的缝隙里？
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