如果您不想购买赛道车，M340i 可提供混合动力燃油经济性和充足的性能。
优点
令人印象深刻的燃油经济性
价格合理
驾驶乐趣
缺点
阻尼需要改进
轮胎是一个限制因素
没有街头信誉
美国文化倾向于“多多益善、永远不够”的心态，但这并不总是正确的选择。就拿美国人可能会考虑购买的一款德国豪华运动轿车来说吧：备受推崇的宝马3系。并非每个人都需要3系中最极致的版本——M3 Competition，甚至不是每个人都需要M3的基础款——无论它们有多棒。在崎岖不平的城市街道上，它们可能会让人非常不舒服，更不用说油耗了。然而，也存在一个中间地带，对于一些人来说，2025款宝马M340i或许最终会让他们感到满意。
快速摘要
2025 款宝马 M340i 是一款兼具混合动力和燃油经济性、强劲性能以及低于 M3 价格的均衡之选。它并非纯粹的 M 车型，但拥有 386 马力的强劲动力，0-60 英里/小时加速仅需 4.4 秒，以及 EPA 评级 27/33/29 英里/加仑的油耗，带来充满乐趣的驾驶体验。
M-Lite？
如果你还没关注宝马最近在M-lite车型上的动向，M340i并非一款纯粹的M车型，当然也不是M Competition或M CS。它是一款搭载大排量发动机的3系，并配备了M升级版的制动、悬架和发动机调校。它能提供更多乐趣，但价格略高，并非一款高调的赛道机器。
对于宝马的铁杆粉丝来说，问题是，这有什么意义？买一辆真正的M系车就行了。没有完整的性能套件，M-lite车型常常被嘲笑为装腔作势，是那些买不起真车的人的M标志，却没有M性能。但这种批评公平吗？
事实是这样的：标准版3系本身就已经是一款相当不错的车型。除了基础款之外，所有车型都搭载的3.0升涡轮增压直列六缸发动机，即使在调校水平较低的情况下，依然是一股不容小觑的力量。几年前，宝马为其配备了一套轻度混合动力系统，这不仅提升了燃油经济性，还在涡轮增压启动时减轻了发动机负荷。动力方面，它现在的总功率为386马力，扭矩为398磅-英尺，接近10年前全功率M3的水平。
与那款车型（当时的城市/高速公路油耗为17/24英里/加仑）不同，这款M-lite车型的EPA油耗为27/33/29英里/加仑，而动力输出却几乎相同。即使按照我们实际的驾驶方式，这款新车在我们试驾期间的平均油耗也超过了30英里/加仑（需要说明的是，这是它自己报告的）。此外，高达452英里的续航里程意味着无需频繁停车加油，而动力输出与十年前的M3相当。
您还可以选择配备全轮驱动的 M340i，以获得更佳的干湿路面性能，甚至雪地表现，而且几乎不会影响油耗（城市路况下油耗降低 1 英里/加仑）。事实上，我们两年前就测试过这样一款车。尽管它更重，但比我们本次评测的后驱车速度更快，而且它还配备了更好的轮胎。
全轮驱动汽车快多少？后轮驱动的 M340i 需要 4.4 秒才能达到 60 英里/小时，而全轮驱动的汽车需要 3.8 秒。四分之一英里测试的情况大致相同，这辆车以 12.8 秒的速度达到 113.8 英里/小时，比全轮驱动汽车慢 0.5 秒，但速度相同。为什么？关键在于启动。全轮驱动和米其林 Pilot Sport 4S 夏季性能轮胎在每天的直线加速赛中都击败了后轮驱动和普利司通 Turanza 夏季旅行轮胎。这辆车不是抓地力和启动速度都很快，而是需要小心地启动，轮胎稍微打滑，否则整个车就会化为乌有。
不出所料，测试结果中差距明显，而且往往很大：60英里/小时（约97公里/小时）的制动距离更长（119英尺 vs. 104英尺），侧滑时的抓地力更低（0.84 g vs. 0.92 g），8字形圈速更慢，平均横向重力加速度也更低（25.7秒，平均横向重力加速度0.75 g vs. 25.0秒，平均横向重力加速度0.79 g）。即便如此，如果这辆车能装上和四驱版一样的米其林轮胎，这些数字无疑会有所提升。
还是 M-Right？
但你真的希望他们这么做吗？普利司通轮胎的缺点是：抓地力不足反而让驾驶体验更好。毕竟，这款 M340i 仍然配备了更硬的 M 悬架、更强劲的 M 刹车系统以及电控后差速器。正如我们已经看到的，如果关闭牵引力控制系统，发动机很容易压垮后轮，但你不必为了享受驾驶乐趣而冒险。
将稳定控制系统调至动态模式，这样你既能保证安全，又能尽情发挥。每个急转弯都是你放手一搏的机会，利用转向过度来扭转车身，避免车身偏离路面。你甚至可以在入弯过程中启动它，并利用足够的循迹制动和车身重量转移至车头。驾驶这辆车在抓地力边缘行驶，简直是一场狂欢。
当然，抓地力相对不足也体现在前轮上。如果你没有把重心放在车头上，或者只是在弯道中速度过快，转向不足总是有可能出现的。转向不足的程度不大，而且你会立刻感觉到，但它会让你只想给前轮换上抓地力更强的轮胎。直到你意识到，即使全驱车配备了更好的轮胎，转向感也并非如此。或许，你应该把转向不足当成一种挑战，以便更好地驾驶。
移动监督
虽然你可以找到一个理由充分的理由，那就是这款车可以让你真正地随心所欲地驾驶，同时比真正的M系列车节省1.7万美元甚至更多，但它也有一些妥协之处。这款测试车之所以价格低廉，是因为缺乏可选配置，我们认为550美元的自适应M悬架系统或许值得投资。
标准悬架在任何环境下都难以驾驭。在城市街道上，它过于僵硬，导致车辆上下颠簸。但在山路上，它的表现要好得多，大多数时候都能提供自信的车身姿态。它不像M3 Competition那样拥有平顺的过弯体验，但其丰富的侧倾、俯仰和俯冲动作会让驾驶体验更加刺激，因为即使在有足够安全保障的情况下，你也会感觉自己在用力推行。一切都很好，直到你在弯中途遇到一个足够大的颠簸，这时减震器就会不堪重负，车尾会轻微地晃动。
如果不进行连续测试，我们不能肯定地说自适应减震器能够解决城镇或山区中的任何这些问题，但我们希望找到答案。
M-Price 合适吗？
M340i 后驱版起价 61,375 美元，对于想要购买一辆动力强劲、适合日常驾驶的轿车的人来说，相对来说比较划算。它的直线加速速度仅比现代后驱 M3 慢一点点，但油耗却大约是后者的两倍，而且如上所述，它还便宜了约 17,000 美元。同样的价钱，你可以买很多性能增强型轮胎，而且油耗还能省不少，更不用说保险了。所以，如果你不追求那种完全的、美式奢华的 M 座驾体验（如今，这实际上意味着要买一台售价近 84,000 美元的 M3 Competition），那么 M340i 绝对是一个值得探索的选择。
