小八今天不聊别的，就盘一盘上汽通用别克刚发布的那个“真龙”增程系统。这名字起的，挺有气势，不知道东西怎么样。
这套系统呢，简单说就是一台1.5T的发动机当发电机，再配个后置的单电机，首发就给了自家的中大型新车——至境L7。
听着是不是有点耳熟？没错，现在市面上搞增程的思路大都这样。
不过别克这次的数据还挺有看头，电机最大功率252千瓦，扭矩400牛·米，配的是通用自家的奥特能电池，容量40.2千瓦时，CLTC工况下纯电能跑302公里。
从结构上看，这套系统采用了增程器前置、电机后置的布局，妥妥的后驱车。
电池放在车身中间，油箱在电池和后桥之间，这种布局对车身配重和操控稳定性是有好处的。
而且从他们给的结构图能看出来，至境L7这车用了前双叉臂、后多连杆的悬架，这可是个好底子，说明别克还是想在驾驶感受上下点功夫的。
再看参数，这台1.5T的增程器最大功率115千瓦，发电效率挺高，号称一升油能发3.6度电。
官方给的加速数据也挺有意思，满电和亏电状态下，零百加速时间分别是5.9秒和5.98秒，差距非常小。
80到120公里每小时的超车加速，满电3.8秒，亏电3.9秒，同样差别不大。
这就说明啥？说明别克的工程师在电源管理上下了功夫，尽量避免了亏电状态下性能大幅衰减的问题，这一点对实际用车体验来说，还挺重要的。
电池用的是磷酸铁锂，安全性和寿命相对有保障，快充功率120千瓦，不算顶级但绝对够用。
6千瓦的外放电功能现在也算是标配了，出去露营啥的方便不少。
油箱容积接近60升，官方说综合续航能到1400公里，这个数字看看就好，实际能跑多少，还得看路况和驾驶习惯。
说到这儿，肯定有朋友想问，跟同级别的对手比怎么样？拿最近热度很高的享界S9增程版来说吧，它的增程器功率比别克稍大一点，但电机功率和扭矩反而小一些。
续航方面，享界S9提供了两种电池可选，综合续航里程跟至境L7在同一水平线上。
这么一看，别克这套“真龙”系统在硬件参数上，跟华为系的增程技术掰掰手腕，是完全不虚的。
目前至境L7的官图已经出来了，无框车门、隐藏式门把手这些时髦玩意儿都有。
车顶上那个激光雷达也挺显眼，说明它在智能驾驶方面应该会有不错的表现，据说会用上Momenta的R6飞轮大模型。
这车定位是新能源中大型车，价格估计在30万这个级别。在这个价位，除了刚才说的享界S9，还有阿维塔12增程版这样的强手。
总的来说，别克推出“真龙”增程和至境L7，算是正式加入了国内高端新能源市场的混战。
从技术和产品力来看，别克这次是带着诚意来的，参数不虚，底盘规格也高。
但说实话，现在的市场太卷了，光有好的产品还不够，品牌形象、智能化体验、还有最终的定价，都会影响消费者的选择。
小八觉得，别克这次能不能靠“真龙”翻身，还得看至境L7上市后的实际表现和市场反馈了。
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