5万多拿下吉利帝豪1.5L手动超越型，网友：还是熟悉的动力配方?
最近刷车圈,突然发现个"狠角色"——2025年7月9日,吉利官方悄咪咪地给帝豪家族推出了"400万纪念款",搭载经典的1.5L自吸发动机+5挡手动变速箱,限时感恩价压在5万出头!
这价格一出来,懂车帝评论区沸腾:"这年头还有人买手动挡?""吉利这是要把合资车逼到墙角啊!"
要知道,2025年车市早就进入"新能源狂飙"时代,满大街都是电车刷存在感,吉利却反其道行之,在燃油车市场掏出"5万级+手动挡+自吸发动机"这套"复古组合拳"。
网友炸了锅:"这是情怀还是倒退?"
"熟悉的配方,到底还香不香?"
今天咱就来扒一扒,2025年了,吉利为啥还敢卖手动挡?这台车到底是"真香"还是"真坑"?
5万多还是手动挡?吉利帝豪这次葫芦里卖的什么药?
先把重点标出来:2025年7月9日推出的这款帝豪400万纪念款1.5L手动超越型,官方指导价6.89万元,但叠加限时权益后感恩价只要5.59万元!搭载的是吉利自家那台"JLY-4G15"1.5L自然吸气发动机,最大马力109匹,峰值扭矩140牛·米,匹配5挡手动变速箱。当时很多人第一反应:"2025年了还卖手动挡?吉利是不是疯了?"结果仔细一琢磨,这招还真有点门道!
咱先说说这台车到底瞄准的是谁。
第一拨人,就是那些预算死磕5万块的"刚需族"。2025年虽然电车遍地跑,但5万块想买台"能遮风挡雨、质量靠谱"的家用轿车,选择其实少得可怜。国产电车入门价基本6万起步,比如比亚迪秦PLUS最低配都得6.98万,合资燃油车呢?要么已经停产了,像大众桑塔纳2024年就彻底告别江湖,要么配置寒酸到让人想骂娘。
帝豪这时候掏出5.59万的限时价,卡死了"买不起电车、看不上老款燃油车"这群人的命门。这价格打得精准,就像菜市场卖菜的大妈,知道你兜里就这点钱,给你配个刚刚好的套餐。
第二拨人,是那些"手动挡死忠粉"。别看现在自动挡横行,驾校教练、出租车司机、小县城老司机这些群体,对手动挡的执念深到骨子里。他们天天念叨:"手动挡省油啊!出了毛病自己都能修!开手动才叫真会开车!"
这话听着像老古董,但账算起来门儿清。
官方数据显示,帝豪1.5L手动挡综合油耗5.3升每百公里,实际市区通勤大概6到7升。按现在95号汽油8块钱一升算,每公里成本不到5毛钱。对比那些自动挡车型,油耗普遍7到8升,一年下来能省出小一千块油钱。跑滴滴的、干出租的,这笔账算得比谁都精。而且手动挡还有个好处,坏了自己都能折腾折腾,不像自动变速箱那么娇气,动不动就得进4S店花大钱。
第三拨人,要的就是"皮实耐用"。
1.5L自吸发动机加上手动变速箱,这套组合在汽车圈被称为"打不死的小强"。没有涡轮增压器,就少一个故障点;没有双离合变速箱,告别顿挫和过热的烦恼。保养便宜到离谱,小保养换个机油机滤200块搞定,连修理厂老板都嫌赚不到钱。
吉利这台JLY-4G15发动机是"老兵"了,早在2010年前后就开始装车,经过十几年市场验证,故障率低到让修车师傅都发愁没活干。
网上有个段子说得好:帝豪1.5L手动挡,只要按时保养,开到30万公里发动机照样生龙活虎。有车主在论坛晒图,自己的帝豪跑了28万公里,发动机舱还干干净净,连机油都不怎么烧。
当时很多人吐槽"手动挡是落后产物",结果帝豪这一波操作打脸。
5万多买台"省油+耐用+好修"的代步车,还要啥自行车?
说白了,吉利这次不是卖"情怀",而是狙击那群"预算有限、需求务实"的消费者。他们不追求什么推背感,不在乎车机系统有多智能,就图个实实在在:上班代步不堵心,周末拉货不费劲,开个三五年转手还能卖个合理价。吉利把这群人的心思摸得透透的,所以敢在2025年这个新能源当道的年代,掏出这么一款"复古"车型。
"熟悉的动力配方"背后,藏着吉利什么算盘?
可能有人纳闷:2025年新能源都卷上天了,吉利为啥还死磕燃油车?
难道不怕被时代淘汰?
其实这背后藏着车企对市场的"冷静判断"。咱得从大环境说起。
2025年虽然新能源渗透率突破50,这数据是工信部统计出来的,看着挺吓人。但燃油车市场远没到"躺平等死"的地步。三四线城市、县城乡镇,充电桩覆盖率还不到30,很多家庭第一台车还是优先考虑燃油车。
为啥?
"万一充不上电咋办?"这焦虑是实打实的。跑长途的用户,比如货拉拉司机、乡镇业务员,对"随加随走"的燃油车依然有刚需。开着电车跑长途,半路没电了趴窝在高速上,那滋味谁试谁知道。那些"买车就是代步工具"的用户,根本不care什么智能化、电动化,只要便宜、省心就行。这些人构成了一个庞大但被忽视的市场,吉利看准的就是这块"肥肉"。
再看吉利的策略。
帝豪这个IP本身就是"国民家轿"的代名词,从2009年上市至今累计销量超400万辆,用户基础厚实到可怕。7月9日的发布会上,吉利汽车官方特意强调"每两分钟就有一个家庭选择帝豪",这数据不是吹的,是15年市场积累出来的口碑。
但吉利也知道,单靠燃油车肯定没未来,所以他们玩的是"双线作战"。
一边押注新能源,银河系列、几何品牌全是电车,疯狂占领未来市场;一边在燃油车市场"捞最后一桶金"。帝豪400万纪念款就是这个思路的产物:用"低价+成熟技术"吃透5到7万级燃油车市场,给那些"暂时买不起或者不想买电车"的用户留一条"退路"。这招高明就高明在,既不放弃传统市场的利润,又不耽误在新能源赛道狂奔。
成本控制是关键。
1.5L自吸发动机加上手动变速箱,这套组合的制造成本比涡轮增压加自动挡低至少30。省了涡轮增压器、双离合模块、复杂的电控系统,这些零部件哪个不是吃钱的大户?吉利自己又有完整的供应链,发动机、变速箱全是自产,成本压得死死的。
官方敢把限时价定在5.59万,还能保证合理利润,靠的就是"规模化+标准化"。这台发动机在帝豪、远景、帝豪GL等多款车型上通用,零部件采购量大,平摊下来成本低到令人发指。有业内人士算过账,这套动力总成的制造成本可能只有1.5万左右,加上车身、内饰、人工,整车成本撑死4万块,剩下的就是利润和渠道费用。
说白了,吉利这次不是"情怀复燃",而是计算后的"降维打击"。
用最成熟的技术、最低的成本,抢占那块"被电车和高价燃油车忽略"的市场空白。这哪是卖车?分明是给自己"留后路"。新能源市场虽然火热,但也充满不确定性——电池技术会不会迭代?充电桩覆盖会不会跟不上?补贴会不会退坡?这些问号都悬在半空中。
吉利在燃油车市场留一手,就算新能源出了岔子,至少还有帝豪这条产品线能撑着场面,不至于全军覆没。
从另一个角度看,吉利这招也是在试探市场底线。如果帝豪400万纪念款卖得好,证明5万级燃油车市场还有挖掘空间,后续可以继续推出类似车型;如果卖得不好,大不了快速清库存,把资源全投到新能源上。
这种"进可攻、退可守"的策略,体现了车企在转型期的谨慎和灵活。
毕竟造车是重资产行业,一步走错可能就是几十亿打水漂,吉利不敢赌,也赌不起。
5万级燃油车还有未来吗?帝豪这步棋到底高不高明?
现在问题来了:吉利这招"逆潮流"操作,到底是"神来之笔"还是"垂死挣扎"?
5万级燃油车市场还能撑多久?
咱得从多个维度掰扯掰扯。
从市场趋势看,2025年国内汽车市场已经进入"冰火两重天"。新能源车销量狂飙,1到9月渗透率52.3,这数字摆在那,谁也没法否认。但5到7万级燃油车市场反而出现"真空地带"。
因为这个价位段"上不去下不来"。往上走,8到10万有一堆自主品牌电车和合资燃油车挤破头,比亚迪秦PLUS、长安逸达、吉利星瑞,哪个不是卷到骨头里?往下走,5万以内只剩五菱宏光MINI EV这种"老年代步车",空间小、配置低,年轻人根本看不上。
帝豪400万纪念款正好卡在这个"夹缝"里——比电车便宜,省了购车成本和充电焦虑;比合资车实惠,配置和空间完全不虚;还能吃到"燃油车最后的红利",部分地区国六B排放标准车辆还能享受购置税减免。
从用户画像看,帝豪这款车的目标客户非常清晰。
小县城新手司机,刚拿驾照想练手,5万多试错成本低,剐蹭了也不心疼;夫妻老婆店主,买车就是拉货代步,要的就是"皮实抗造",今天拉一车货,明天接送孩子上学,后天开去菜市场进货,什么活都能干;退休老人,攒了点钱想买台车接送孙子,不想搞复杂的电车,手动挡开了几十年,闭着眼都能换挡。
这些人的共同特点是:不追求科技感,只要实用;不在乎面子,只求省钱;不关心环保,只图方便。
帝豪这套"1.5L自吸+手动挡"组合,对他们来说简直是"天作之合"。
但隐忧也很明显。
国家"双碳"越来越严,2030年碳达峰、2060年碳中和,这目标定死了,燃油车的生存空间肯定会被压缩。部分一二线城市已经开始限制燃油车牌照,上海、深圳早就实行摇号或竞拍,未来可能扩大到城市。
油价长期看涨,2025年95号汽油已经突破8元每升,这还是在国际油价相对平稳的情况下,万一哪天中东局势一紧张,油价蹭蹭往上窜,燃油车的使用成本优势就彻底没了。
二手车保值率也是个问题。
电车的保值率虽然也不高,但至少有"电池回收"等托底,国家在推动动力电池梯次利用,报废了还能换点钱。燃油车二手贬值速度可能快,尤其是5万级这种入门车型,三年后能卖3万就不错了。
说到底,帝豪400万纪念款是一招"短期收割、长期存疑"的棋。
能吃透2025到2027这三年"燃油车残存市场"的红利,抓住那些还没来得及或者不愿意转向电车的用户,狠狠赚一波快钱。但三年后呢?如果充电桩全面覆盖、电车价格再降1到2万,这款车还有多少竞争力?到那时候,可能连出租车司机都开始换电车了,帝豪手动挡的市场空间会被压缩到极致。
吉利自己心里肯定也清楚,所以他们一边卖帝豪燃油车"捞钱",一边疯狂推银河系列电车"占坑",两手抓、两手都要硬。
这种策略没毛病,但也说明吉利对燃油车的未来并不看好,只是暂时还不想放弃这块市场而已。
从行业角度看,帝豪这步棋也给其他车企提了个醒:转型不能一刀切。虽然新能源是大势所趋,但燃油车市场在未来几年内依然有利可图,尤其是在三四线及以下市场。那些一头扎进新能源、彻底放弃燃油车的品牌,可能会错失这部分市场。
反过来说,死守燃油车、拒绝转型的品牌,未来肯定是死路一条。
吉利的"双线作战"策略,或许是当下最稳妥的选择——既不激进到押上全部身家,也不保守到坐以待毙,走一步看一步,随时调整节奏。
这些灵魂拷问你也好奇吗?
帝豪400万纪念款上市后,汽车论坛变成"大型辩论现场",各种观点满天飞。
有人说这是"情怀复燃",有人说这是"垂死挣扎",还有人说这是"狙击"。
咱挑几个高频问题聊聊,看看大家到底在纠结啥。
第一个问题:"5万多买手动挡,是不是太落伍了?以后想换自动挡咋办?"有网友觉得,现在年轻人谁还开手动挡?买了手动挡,以后习惯了自动挡,这车不就砸手里了?
但也有人反驳:5万多的车本来就是"过渡期产品",开个3到5年攒够钱再换自动挡或者电车不香吗?
而且手动挡保值率其实不低。二手车市场,帝豪手动挡因为"皮实耐用"的口碑,三年保值率能到60左右,自动挡可能只有50。卖车的时候不一定吃亏,说不定还能多卖几千块。
再说了,手动挡有手动挡的乐趣,油离配合、换挡顺畅,这种驾驶感是自动挡给不了的。
老司机开惯了手动挡,换自动挡反而不习惯,总觉得少了点什么。
第二个问题:"1.5L自吸动力够用吗?高速超车会不会肉?"有人担心,109马力拖一台1.2吨的车,高速超车是不是得"地板油"伺候?
实际体验来看,市区代步完全够用,红绿灯起步不会被电车秒杀,该快的时候也不慢。
高速120公里每小时巡航也没压力,发动机转速保持在3000转左右,噪音控制得还算可以。但要超大货车、激烈驾驶确实有点"力不从心",得提前降挡拉高转速,然后一脚油门踩到底,等个两三秒才能窜出去。
不过话说回来,5万多的车你还指望它"推背感"?
够用就行,追求性能上涡轮增压或者电车才是正道。买帝豪手动挡的人,图的就是稳稳当当开,不飙车、不斗气,安安全全到目的地就行。
第三个问题:"帝豪这车质量到底咋样?会不会三天两头修?"质量口碑方面,帝豪算是自主品牌的"老实人"。
J.D. Power 2024年中国汽车质量报告显示,帝豪的百车故障数在自主品牌中排名前五,常见小毛病集中在"异响、漆面薄"这些不影响使用的问题。
异响可能是内饰板松动,自己动手拧几颗螺丝就能解决;漆面薄就贴个车衣或者勤打蜡。
大件不出问题,发动机、变速箱、底盘这些核心部件故障率极低。而且配件便宜、维修点多,全国超3000家吉利授权服务站,坏了修起来不心疼。
有个段子说得好:开帝豪最大的烦恼不是修车,而是"修理厂老板看到你来了都懒得招呼",因为实在没啥可修的。
第四个问题:"同样5万多,为啥不买二手合资车?本田飞度、丰田威驰不香吗?"二手合资车确实保值、省心,但坑也不少。
车况难辨,泡水车、事故车防不胜防,买回来可能就是个"定时弹";没质保,出问题全自费,换个变速箱可能就得两三万;配置寒酸,可能连倒车雷达都没有,别提什么车机系统、倒车影像了。
帝豪新车5.59万限时价,享受三年或10万公里质保,出厂自带ESP车身稳定系统、倒车影像、LED日间行车灯这些"刚需配置",安全性和实用性完全不虚二手合资车。
新车上牌方便,二手车过户各种折腾,还得担心有没有违章未处理、有没有抵押贷款,麻烦得要死。
开出去也有面子,新车就是新车,哪怕是5万多的帝豪,也比开个十年的飞度强。
还有人问:"手动挡适合新手吗?会不会半坡起步溜车?"这问题挺实在。
手动挡对新手确实有点挑战,尤其是半坡起步,油离配合不好容易熄火或者溜车。但帝豪这车有个好处,离合器调校比较轻,女生也能轻松踩;而且配了上坡辅助功能,坡道起步松刹车后车辆会自动保持2秒不溜车,给你足够时间加油门。
新手多练几次就能掌握,也不是什么大问题。
再说了,学会开手动挡,以后换自动挡、电车都是降维打击,技术只会越来越好。
结语：吉利这招"复古牌",到底是真香还是真坑?
从2025年7月9日帝豪400万纪念款上市这一战就能看出:吉利早就不跟风"新能源狂欢"了,人家玩的是"市场细分+收割"。
5万多给你一台"省油+耐用+好修"的代步车,空间够用、质量靠谱,还不用担心充电焦虑。
这哪是卖车?
分明是给那些"预算有限、需求务实"的用户"留条后路"!
但话说回来,这招"复古牌"也不是长久之计。三年后充电桩全面覆盖、电车价格再跌一轮,燃油车的市场空间只会越来越小。吉利自己也清楚,所以他们一边卖帝豪"捞最后一桶金",一边押注银河系列"占领未来"。
说到底,买帝豪400万纪念款1.5L手动超越型的人,图的就是"当下够用、三年不亏"这八个字!
这车不适合追求科技感的年轻人,也不适合想要驾驶激情的性能控,但对于那些"买车就是工具、省钱才是王道"的务实派,帝豪手动挡简直是天作之合。
最后灵魂拷问:如果手里有5万多预算买代步车,你会选"熟悉配方"的帝豪手动挡,还是咬咬牙加钱上电车?
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