马克龙站在巴黎车展主台上面，话筒举着，一遍遍提欧洲制造。 台下展馆里，整车参展厂商一共59家，中国企业占了22席。
法国本土品牌10家，德国7家，加起来没中国多。
2024年那一届，中国车企才9家。 两年时间翻了一倍多。
他讲完话抬头那一眼，亮着灯的中国展位就在一排排挨着。 比亚迪、小鹏、零跑、奇瑞、吉利、长安、问界，展台面积一个比一个大。 比亚迪连腾势、方程豹一起摆出来，展台1600平方米。
这场景有点尴尬。 总统在喊护盘，展馆招牌已经在改名字了。
今年前7个月，中国品牌在欧洲新车注册占比8.7%。
2021年同期是0.6%。
上半年整体份额到了9.5%，6月单月碰过10.9%。 一年前外界还在说「什么时候能破10%」，现在提前撞上了。
5月更直白。 比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家在欧洲31国卖了13.84万辆。
丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系加起来13.04万辆。
中国车第一次在月销量上压过日系。
汽车不是手机，换一辆要想好几年。 口碑、售后、保险、二手价都得掂量。 就这种转换成本，份额还能从个位数爬到两位数，欧洲人本子在算账。
比亚迪执行副总裁李柯在车展上说了句实在话：法国进了建厂候选名单。
没定址，没定投资规模，就是评估。 她提的理由也直白，法国能源价格有竞争力。
比亚迪欧洲第一家工厂在匈牙利，今年四季度准备量产。
法国这事要是落下来，就是第二或第三座。
问界这边更明确，2027年秋天进欧洲。
M9、M8、M7、M6四款车摆出来，顺带把欧盟整车型认证、Euro NCAP 2026五星、UN R155数据合规都列进开发流程里。
不是车造完再补材料，是出厂前就把欧洲规矩嵌进去。
欧洲巨头嘴上不全是这么讲的。
Stellantis手里握着标致、菲亚特、欧宝，公开场合也提欧洲制造优先。 背地里2023年买了零跑约21%股份，零跑国际它占51%。
零跑B10放到西班牙萨拉戈萨工厂，2026年10月投产。
欧宝一款新纯电SUV在评估用零跑的零部件体系。
大众更典型。 2023年掏7亿美元换小鹏约5%股份，后面联合开发电子电气架构。
小鹏把智驾、整车平台、工具链开放给合作方，二季度服务及其他收入27亿元，同比涨93.9%。
这些东西欧洲车企不是买便宜货。
是三电效率、智舱迭代、辅助驾驶标定，自己闷头做太慢。
大众老流程搞一套新架构三四年，跟小鹏合作能压到18到24个月。
零跑那边也是同理，Stellantis直接用现成生态去填欧宝、菲亚特的产品空档。
巴黎车展主办方负责人加绍自己讲过一句：中国车企带来的已经不只是几款电车，是完整产品阵容。
法国消费调查里，37%的法国人说信任中国车企。
9月中国汽车在法国市场份额到了8%。
宝马今年没来巴黎车展。 日产、铃木、马自达也没展台，丰田只在主办方区域摆了车。
中国车企这边小鹏做了官方智驾路试，除特斯拉外唯一一家。
展位多不代表赢定了。 欧盟反补贴税还在，认证周期也卡着。
比亚迪法国厂还停在候选，问界也没真的交车。
5月超日系是一次节点，不是终局。
台子上喊欧洲优先的人还在喊。 展馆里22个中国展位也还亮着。
