新年伊始，就有车企在第一时间开启了本年度的新一轮价格大战，它就是直接宣布官降两万的比亚迪秦PLUS荣耀版。相信无论是作为竞争对手的其他车企，还是普通消费者在看到这则讯息后，大家的第一反应肯定会是：竟然官降两万，怕不是减配了吧？

很显然，作为在去年以300万辆年销量成绩斩获年度销冠的比亚迪，无疑是深知自己已经成为众矢之的，一举一动都会被人拿着放大镜挑毛病，因此它在做出官降两万的这一举动后，就提前预判了会有人抓着减配来说事，因此我们看到最新款的秦PLUS荣耀版，相较于老款的秦PLUS冠军版，竟然没有出现一丝一毫的减配，可谓是瞬间掐灭了很多人的坏心思。

那么问题来了，为何会有人一直对比亚迪不怀好意呢？

说到这里，就不得不提起在田径界被誉为百米飞人的牙买加籍运动员-尤塞恩·博尔特（Usain Bolt），虽说已经退役的博尔特拥有神一般的职业生涯，至今多项世界纪录还无人能打破，但是很多人却不知道他自夺得第一个冠军后，直至生涯晚期都一直在面对许多不公平的对待。

众所周知，在博尔特进入世界田径短跑比赛之前，这一领域的诸多荣誉是由美国短跑队垄断，然而自博尔特进入短跑100米和短跑200米项目，并多次刷新世界纪录后，美国短跑队在这一领域就失去了优势，并被压制长达10余年之久。而面对这么恐怖的百米飞人，美国短跑队在赛场上找不到解决办法，只好把目光看向了赛场之外。

根据博尔特本人的亲身讲述，自他夺得第一个短跑冠军后，就开始面对来自欧美地区官方赛事机构和人员不分时间、地点的飞行检查，也就是通过尿检来检测博尔特是否使用兴奋剂等违规品，最疯狂的一段时间竟然让博尔特一年接受200多次尿检，这导致他哪怕在生病期间也不敢吃药，生怕被检测出所谓的违规物质。

最终，真金不怕火炼的博尔特，不仅没有在这些小伎俩的骚扰下出现问题，反而还继续创造出一项又一项难以超越的世界纪录，并最终干干净净地结束了自己的职业生涯。其实除了博尔特的案例以外，世界体育赛事中也有其他许多非欧美国家的名将遭遇过这种不公待遇，对此只能说在赛场上就真刀真枪地比赛，别背地里干这种见不得人的勾当。

与此类同，作为当下车界“博尔特”的比亚迪，无疑也是在面对与博尔特类似的遭遇，从年前的方程豹豹5被多次恶意抹黑，到现如今官降两万的秦PLUS荣耀版被污蔑减配，反观比亚迪却一次又一次地用铁一般的事实和过硬的产品品质，摧毁了那些有心人的坏心思，不仅证明了自身的硬实力，还收获了更多消费者的拥护。

值得一提的是，官降至7.98万、上市一周订单突破2.3万台的秦 PLUS荣耀版，只是比亚迪要颠覆合资燃油市场的开胃小菜，此后更是打出“电比油低持续加码”的王炸级战略，比如瞄准合资燃油中高端市场的汉唐双旗舰，也推出了低至16.98万元起的荣耀版，直接对“雅凯帕迈”发起总攻，以降价不减配且拥有全能产品力的旗舰车型，对同级合资车型实现多层次全维度的围剿，打破合资品牌在主流中高端市场的长期垄断，并以“电比油低”形成新能源车要取代传统燃油车的共识，真正打响新能源汽车代替燃油车的终局之战！

大侠车谈：毫无疑问，对于在去年取得净利润超290亿元的销冠车企来说，具备强大自研实力和全产业链优势比亚迪，已经拥有产品定价的主动权，因此这已经不是简单的价格大战，而是我国在高端制造领域对于全产业链的体系战，更是文化自信的重塑之战，毕竟最终受益的将会是本土制造业和全体消费者！