在汽车市场，法拉利是多少汽车玩家的精神信仰，红色跃马也是F1方程式赛车场上的霸主。从V12发动机时代（1995年-2005年）、V8过渡期（2006年-2013年），再到如今的V6混动时代（2014年-至今），都能看到法拉利的身影。为了符合最新的排放新规，法拉利也在不断调整策略，看着曾经的V12自吸已经成为历史，更多的新车型也契合全球汽车产业“小排量高效化”趋势。或许法拉利不想让V12自吸发动机那么早退出历史舞台，想让V12陪伴玩家的周期长一些，于是V12大排量自吸发动机最后的绝唱，全新的法拉利12Cilindri高性能版。法拉利GT超跑，搭载V12自吸发动机，超860匹马力+手动挡。
颜值方面，法拉利12Cilindri高性能版在普通版12Cilindri加装了全套竞技化空力套件。整个车头造型十分宽大且长，采用了两侧高耸、中间扁平的造型，两侧的挖孔尺寸更大，前包围也经过重新设计，一体式的进气口两侧配备了小型风刀（Canards），可梳理行驶气流、提升前轴下压力，优化高速过弯稳定性。大量黑色碳纤维宽体饰板也让整车更具攻击性。车尾改动幅度更为直观，配备尺寸显著加大的鸭尾式扰流板，相比普通版造型更激进，又没有采用GT3赛车式巨型高置尾翼，兼顾公路GT车型的视觉平衡感。夸张的底部扩散器搭配着双边四出的炮筒式钛合金排气，更具运动气息。
车身侧面，法拉利12Cilindri高性能版延续了双门前置GT超级跑车的设计，修车的车头让它能容纳下这台大排量V12发动机，后移的驾驶座舱采用了弧线形设计，大量前低后高式的腰线，让整车犹如一把锋利的矛，撕开了正前方的气流。配备了法拉利标志性21英寸五星锻造轮毂，虽然车身附有伪装的贴纸，但依然能看出底盘、轮拱区域也针对散热与气流做了针对性优化，符合法拉利历代V12性能版的升级逻辑，对标599 GTO、F12tdf、812 Competizione的改造路线。
进入车内，法拉利12Cilindri高性能版也更加注重轻量化，大面积Alcantara面料、麂皮绒面料，大量碳纤维壳体，还配备了两个赛车桶装座椅（带有六点式安全带），营造出更加浓郁的运动氛围。中控台配备了碳纤维材质的赛车方向盘，采用了防滑吸湿的Nappa真皮和红色的缝线。两侧还有尺寸巨大的镂空碳纤维换挡拨片，触摸式感应按键和Manettino系统按键也被传承了下来，操控岛配备了经典复古的圆头金属换挡拨杆，科技感方面，它配备了15.6英寸仪表盘与8.8英寸乘客显示屏位于最上部，而中间位置的10.25英寸屏幕则形成了“下沉式”设计。
核心部分，法拉利12Cilindri高性能版搭载了F140HD系列的6.5升V12自然吸气发动机，最大输出功率将会超过830匹马力，峰值扭矩678牛·米，发动机红线转速高达10000rpm，无涡轮、无混动辅助，是目前法拉利核心自吸GT动力单元，高转声浪表现会进一步强化，最大化释放大排量自吸的声浪特质。传动将会匹配法拉利专为12Cilindri Manuale限量版开发的Manuale By-Wire线控模拟手动系统。这套机构并非传统机械手动变速箱，底层依旧保留原厂8速双离合变速箱，座舱内增设离合器踏板与经典H型开放式金属换挡底座、球形铝合金挡头，形成三踏板布局。
点评：法拉利的多元化，让我们看到一个根据时代需求不断改变的优秀超级跑车品牌，虽然核心的动力根据时代的排放标准，一再妥协，但不变的是法拉利的赛车基因，和强大的文化图腾，还有大家对法拉利的热情。法拉利也没有辜负玩家对它的信任，带来了法拉利法拉利12Cilindri高性能版，该车在现款普通版车型的基础上，换上了更加夸张、激进、轻量化的碳纤维运动套件，不仅带来了更强的视觉冲击力，也拥有更加出色的散热和气动学，更带来了精准的操控性。根据此前法拉利599 GTO、F12tdf、812 Competizione来看，该车不知道是否会限量发售，对于V12自吸发动机的绝唱，谁会不喜欢它呢！
