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“双碳”战略指引下，新能源商用车正迎来蓬勃发展。商联会数据显示，今年1-2月，新能源商用车累计销量为5.6万辆，累计同比增长42.7%，渗透率达到9.7%。与此同时，作为新质生产力的典范，新能源汽车在今年的全国两会上，成为代表们讨论的热点之一。
新能源正当时。鑫源汽车也顺势推出了全新开发的第二代纯电车型——鑫源E3系列产品。该系列产品基于“可E”平台打造而来，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航里程可达263km，官方售价为16.78万元起。
众所周知，随着汽车用户逐步年轻化，即使是跑城配运输的司机小哥，也对舒适性有了更高的要求。鑫源E3系列产品作为鑫源汽车的全新产品，能否满足新时代城镇物流配送需要？
前脸设计比较个性，内饰配置兼顾舒适性
鑫源E3系列产品目前主要分为鑫源E3和鑫源E3L。从外观来看，鑫源E3/鑫源E3L整体造型比较个性，明显区别于传统的油改电产品。新车通过硬朗的线条营造出了较为方正的造型，尤其是前脸，封闭式的进气格栅搭配上造型方正的大灯，以及贯穿式的横向装饰条，看起来很有特点。
车身侧面，鑫源E3/鑫源E3L横平竖直，保证了货厢的方正；车尾部分，鑫源E3/鑫源E3L整体简洁方正，竖条状的后尾灯搭配上黑色尾门把手，看起来比较干净，也符合商用车讲究实用的特点。
进入车内，鑫源E3/鑫源E3L给人的感觉是更懂用户需求了，便利化舒适化的设计贴合使用场景。一方面，鑫源E3/鑫源E3L配备了多功能方向盘、带倒车影像的全液晶仪表以及电动调节后视镜，让驾驶变得更便捷；另一方面，鑫源E3/鑫源E3L设置了副驾驶操作平台，并预置了2个出风口手机支架、1个抬头显示支架，可以方便用户一边抢单，一边导航，两不耽误。
除此之外，鑫源E3/鑫源E3L在行业内首创全贯通座椅，宽大的座椅连接在一起，用户既可以坐又可以躺，能够照顾到工作间隙的休息需要。另外，鑫源E3/鑫源E3L根据车型不同，还提供胎压监测、一键启动、手机无线充电等配置，以满足用户更高的需求。
拥有3145mm长货厢，载货空间可达7m³
作为物流车，能装至关重要。以本次试驾的鑫源E3L为例，该车车身的长宽高分别为4900×1780×1990mm，货箱的长宽高分别为3145×1620×1375mm，通过方正的货箱造型，3145mm的长货厢，营造出了7m³的货厢容积。
在现场装货体验中，鑫源E3L装下70个50×40×40mm的方盒子之后，还有剩余空间，能够再装下一个床垫，展现出了良好的装货能力。
值得注意的是，考虑到装卸货的便利性，鑫源E3L在靠副驾驶一侧配备了侧滑门，侧滑门的有效开启尺寸可达到870mm，可以形成1.275㎡的有效开启面积，大大方便了装卸货。
同时，鑫源E3L的尾门设计也很人性化，其尾门采用5:5对开设计，最大开启角度270°，可以形成1.788㎡的尾门开启面积，能够满足叉车上下货。
此外，鑫源E3L的货箱内还配备了货箱天钩、货箱地钩、隐藏式货箱灯、220V外放电源等配置，进一步增加了实用性和便利性。
动力配置偏向实用，能够满足日常拉货载物
动力方面，鑫源E3/鑫源E3L作为物流车，以实用为主，不过多追求性能，搭载了最大功率为60kW、峰值扭矩为220N·m的永磁同步电机，动力足够日常拉货载物需要。
得益于电动汽车本身的属性，本次试驾，感觉鑫源E3L的起步非常迅速，明显不同于燃油车。加速方面，鑫源E3L非常线性，给人的感觉很不错，而且前段的动力感较为充足。当然，鑫源E3L不是性能电动车，而是偏向实用的新能源物流车，进入后段再加速整体感觉就偏向我们日常驾驶的小微货车了。
转向方面，鑫源E3L开起来和普通的家用车没什么区别，整体手感比较舒适。同时，鑫源E3L采用了前麦弗逊独立悬架，后纵置钢板弹簧悬架，这既照顾到了乘坐的舒适性，又兼顾了载货的需要。前麦弗逊独立悬架能够较好的过滤路面振动，为驾乘增加舒适性；后纵置钢板弹簧悬架，可以为车辆提供超过1.4T的有效载货能力。
续航方面，鑫源E3L搭载了宁德时代提供的41.86 Kwh磷酸铁锂电池，CLTC续航里程可达263km，基本上能够满足一天的城市配送需要。充电方面，鑫源E3L提供快充/慢充两种模式，在快充模式下，电池从20%充电至80%只需要0.65小时，慢充模式下则需要5个小时。
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