最近，汽车圈里有个事儿挺热闹，那就是咱们老百姓心里头的“神车”品牌五菱，给旗下的一个得力干将——五菱之光EV，做了个升级。
这车是干嘛的呢？
主要是给那些在城里跑运输、送快递、搞批发的师傅们用的电动小货车。
这次升级最亮眼的地方，就是续航里程一下子从原来的201公里，提到了305公里。
这多出来的100公里，听着就让人心里踏实。
但这背后，可不只是简单加了块电池那么简单。
这到底是五菱的一次大进步，还是被市场上的对手逼得没办法，不得不做出的改变？
这车到底值不值得买？
咱们今天就站在一个普通用车人的角度，把这事儿里里外外掰扯清楚。
咱们得先搞明白，为啥这100公里的续航这么重要。
对于咱们普通人开私家车，200公里续航可能上下班通勤一周都够了。
但对于开着这车挣钱的城配司机师傅们来说，这完全是两码事。
你想想，一个送生鲜的师傅，早上天不亮就得去批发市场拉货，装满一车蔬菜水果，然后就开始在城市里的大街小巷里钻。
从城东的仓库，送到城西的小区，再绕到城南的超市，一路上红绿灯多，走走停停，要是夏天再开个空调，那电掉得比流水还快。
原来那200公里的续航，是实验室里跑出来的理想数据，实际拉上货跑，能有个150公里就算不错了。
这就意味着，很多师傅上午跑完，中午就得赶紧找地方充电。
吃饭的时间被占了不说，还得花一个多小时干等着，下午的活儿都给耽误了。
这不光是少赚了钱，心里也憋屈，开车的时候老得盯着那个电量表，生怕在送货的半路上趴窝了，那可就麻烦大了。
现在续航提到了305公里，情况就大不一样了。
大多数城配师傅一天跑下来，也就是200到250公里左右。
这下好了，早上出门充满电，基本上能踏踏实实地干一整天的活，直到晚上收工回家再充电。
这份“电量安全感”，是花多少钱都买不来的。
所以说，这次升级，五菱算是真正听到了基层劳动者的心声，解决了一个实实在在的痛点。
解决了续航焦虑，接下来就得谈钱了。
续航长了，电池成本肯定高了，车价自然也得涨。
新款车的价格是5.78万，比老款贵了3000块。
对于靠这车养家糊口的生意人来说，每一分钱都得花在刀刃上。
这3000块钱，花得到底值不值？
咱们可以坐下来算一笔细账。
关键不在于多花的电费，而在于省下来的时间。
假设一个司机师傅，因为不用中午去充电，每天能多出来一个小时的工作时间。
按每小时能赚50块钱算，这一个小时就能多挣50块。
一个月下来就是1500块，两个月就能把这3000块的差价给挣回来了。
这还不算你少去充电站省下的服务费。
这么一看，对于那些每天在路上跑很长时间、业务量大的用户来说，这笔投资是相当划算的，简直是“磨刀不误砍柴工”。
但是，话又说回来，如果你就是个小区门口开小卖部的老板，每天开车就去几公里外的市场进点货，一天来回跑不了几十公里，那原来200公里的续航也绰绰有余。
对你来说，多花这3000块钱买来的续航，大部分时间都用不上，那可能就不太划算了。
所以说，这车值不值，完全看你自己的用车需求，得根据自己的情况来判断。
说完了电池和价格，咱们再看看这车本身。
五菱之所以能成为“神车”，最大的本事就是把“工具”这个属性研究得明明白白的。
新款的五菱之光EV，在这方面依然是高手。
它的装载能力非常惊人。
别看车不大，后备箱的地板非常平整，把后排座位放倒之后，能形成一个4.8立方米的巨大空间，跟个小型搬家公司的车似的。
官方说能装下80个标准的快递箱子，或者码下6桶大桶装水。
这对那些做小生意、搞装修、送桶装水的人来说，简直太实用了。
车厢里还有很多预留好的螺丝孔，方便你自己加装货架或者固定货物的带子，想怎么改造就怎么改造，灵活性特别高。
更让人欣慰的是，五菱这次终于在安全上下了功夫。
新车加上了两个安全气囊和倒车影像。
你可别小看这两个东西。
对于经常要在老旧小区、狭窄胡同里开车的司机来说，倒车影像能大大减少剐蹭的风险，省下不少修车钱和麻烦。
而安全气囊，更是在万一发生碰撞的时候，能保命的东西。
这说明五菱不光是想让你“多拉快跑”，也开始关心你跑得“安不安全”了，这是个很大的进步。
当然，有优点也肯定有缺点。
这台车最大的短板，就是太“朴素”了，智能化方面几乎是空白。
中控台光秃秃的，连个最基本的连接手机的屏幕都没有。
在这个人人手机不离手的时代，开车时想听个歌、导个航都不太方便。
更重要的是，对于一些规模比较大的物流公司来说，这就成了个大问题。
现在人家专业的车队，都在用车联网系统，老板在办公室里就能看到每辆车的位置、还剩多少电、跑了哪些路线，方便统一调度。
而五菱之光EV就得靠司机自己打电话汇报，管理起来效率就低了很多。
另外，它的动力也只能说是“够用”，平时拉货没问题，但如果满载爬坡，你就会感觉有点使不上劲。
最后，咱们把眼光放远一点，看看整个市场。
现在的新能源商用车市场，竞争可是相当激烈，早不是五菱一家独大的时候了。
它的对手们也都不是吃素的。
比如长安之星9EV，续航做到了350公里，比五菱还多；东风小康EC36，续航和五菱差不多，但充电速度更快，人家从30%充到80%只要25分钟，比五菱快了5分钟。
对于和时间赛跑的送货司机来说，这5分钟可能就意味着能多送一单货。
而且，这些对手还在搞一些更深层次的东西。
长安在研究智能系统，车子能直接连到物流平台上接单；东风在电池上做文章，承诺用8年15万公里，电池容量还能保持在70%以上，解决了大家对电池用久了不耐用的担心。
相比之下，五菱这次的升级，更像是在对手的压力下，把自己最明显的短板给补上了，先稳住自己的地盘。
这说明咱们中国的汽车市场发展得真快，厂家之间你追我赶，最后受益的还是我们消费者。
对五菱来说，光环再亮，也不能躺在功劳簿上睡觉了。
未来要想继续当“神车”，不光要能装、省钱，还得在智能化、电池技术这些方面多下功夫才行。
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