如果你是一名今年没有去过丰田汽车展厅的老用户，相信我，下半年再去的时候，有些车型会让你怀疑走错了展厅。
这种说法不是盲目夸大，其实今年3月上市即订单过万台的铂智3X，如果蒙上LOGO，无论外观造型还是内饰设计，看起来都是极为新潮的新势力科技风产品。
而在江苏常熟的丰田智能电动汽车研发中心，我们看到车长超过5米、设计风格更加科技新潮的铂智7，更是完全超出现有丰田车型设计思维的范畴。
同时，威尔法伯爵、凯美瑞、赛那、汉兰达、荣放、普拉多、亚洲龙等混动车型的个性特制版本，都将于近期投放市场，造型和内饰同样有颠覆性的突破。
全程体验丰田技术空间关于智能驾驶、低碳环保、激情驾驶、移动平权等环节后，即使是熟悉丰田的业内媒体们，也纷纷惊呼丰田改变的速度快得让人不认识了。
充分授权RCE，从丰田中国到中国丰田
我在《丰田明修栈道，雷克萨斯暗度陈仓》说过，作为全球销量和利润双第一的汽车公司，丰田最擅长进行现地研发和改善。
而丰田在电动化和智能化的快速突进，凭借的就是加大本土化团队权限，从组织架构管理到技术研发生产全方位授权，让更懂市场的中国团队作为主导，极大提速了推进产品落地的过程。
丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖
在李晖成为丰田汽车（中国）投资有限公司总经理，统筹丰田、雷克萨斯、世极三大品牌的中国区业务后，丰田在中国地区进一步推出RCE制度，让中国研发人才担当车型的首席工程师。
目前已经有柳文斌、王君华、叶志辉、许天龙四名车型负责人，将各自承接所负责车型未来在中国市场从研发到销售的更新换代使命。
丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树
丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树表示，中国工程师更了解中国市场，丰田对RCE们保有很高期待。
如今，RCE制度的成效已经初现峥嵘，广汽丰田生产的铂智3X上市后订单迅速过万台，成为供不应求的合资电动车网红。
为全球更中国，引领全球创新大势
值得思考的是，外资车企众多，为何被外界视为稳扎稳打的丰田汽车，在智能电动转型的本土化进程会如此迅速坚决。
这是因为大部分人只看到丰田稳健的一面，忽视了作为全球化最成功的汽车公司，丰田在经营理念、战略统筹和技术储备的深厚底蕴。
丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树
以精益管理体系统筹全球资源的丰田，在确认中国智能化氢能技术领先全球后，就开始规划中国的产业链搭建。丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树两年前在上海车展就已经表示，“在中国的开发，一定要在中国执行”。
回顾丰田中国过去两年的发展可以看出，从原有车型优化到新车型推出，丰田的速度已经超出预期。
另一个不能忽视的重点是，加快在中国市场的电动智能研发，对丰田全球的反哺作用将非常明显。
原因显而易见，现阶段中国汽车智能电动产业链的成本优势已经领先全球，如果丰田能在中国地区搭建完善的研发生产中心，结合全球年销千万台级别的体量，成本优势和发展速度将是其他企业难以比拟的。
丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎
从丰田在中国地区的人事任命也可以看出，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎是丰田汽车的全球执行议员，就是为了更好的调配全球资源支持中国丰田的发展。
举全球之势，聚焦中国市场，中国研发体系再反哺全球。这是全球最大汽车公司独有的体系化布局大势。
超越快与慢，变与不变的节奏内核
不可忽视的一点是，尽管丰田在常熟展现出风驰电掣的变革速度，但从每一个环节中，这家企业都体现出安全和责任的基础底线，和可持续发展的远景规划。
以智能驾驶为例，丰田从来不强调双手脱离方向盘，但在高速岔口，地库转弯孩童盲区，路口鬼探头等智能驾驶重要测试环节，丰田智驾的准确性和稳定性都达到了行业领先水平。
据悉，为了获得车辆失控状态下的智能驾驶辅助数据，丰田专门集中专业赛车手，对车辆进行破坏性剧烈驾驶。其目的是为了模拟车辆极限风险时，智能驾驶如何保护驾驶者安全，同时进一步强化车辆的薄弱环节。
同样严苛的还有电池保护和制动安全。善于控制成本的丰田，反而给予了极大的安全冗余，这也是铂智3X获得用户追捧的重要原因。
此外，碳中和，氢能源，福祉车等方面，丰田依然一如既往的坚持。
“你作为大管家应该对中国的客户是最了解的，对于本地化的提问，你应该给出基于中国现场的回答。”
当被问到世极在中国市场发展定位时，丰田汽车会长丰田章男的回答，让丰田中国总经理李晖印象非常深刻。从丰田章男的回复中，他感受到丰田汽车的理念，第一是基于现场，第二是非常在意本土化的声音和意见反馈。
正是源于这种理念，让丰田愿意信任和授权中国团队，中国团队也超预期的达成了任务。
唯有双向奔赴，方可超越期待。
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