说起置办家用车这档子事儿，你有没有这感觉：揣着十几张毛爷爷，寻思着搞个省心耐用的家伙什，结果瞧着那花里胡哨的车市，反倒抓瞎了。
特别是大众，速腾、朗逸、迈腾，简直就是“连连看”现场，考的就是眼力！
这不，新一代速腾的风声放出来了，外头内里都往它大哥迈腾那儿蹭，有人打趣说是“迷你版迈腾”，也有人说是“速腾Pro”。
要紧的是，它真能如大伙儿盼的那样，重拾当年德系油车的荣光吗？
眼下街面上跑的速腾，还是2019款的，掰着指头算也快六年了。
六年光景，娃儿都能上小学了，汽车江湖更是天翻地覆。
电车像韭菜似的冒头，比亚迪、特斯拉，个个磨刀霍霍，传统油车不亮出绝活，真得歇菜。
新款速腾的渲染图一出，瞅着，确乎有点迈腾那味儿。
前脸使唤了大众最新的家族脸谱，中网缩水了，大灯更提神了，还整上了啥IQ LIGHT黑科技。
底下贯穿式的日行灯，搭上更奔放的导风口，整体赶脚比老款更带劲儿了。
车身三围也略有膨胀，但轴距没变，还是2731毫米。
溜背身段，隐藏式把手，贯穿式尾灯，内饰也跟迈腾一个模子刻出来的，活脱脱一个“俄罗斯套娃”！
动力方面，传闻还是那套1.5T和1.2T俩引擎，配上7速干式双离合波箱。
说到这儿，估摸着有人要犯嘀咕了，干式双离合？
这玩意儿稳当吗？
毕竟早年大众的双离合，可是挨了不少板砖的。
速腾这车，打头进国内那会儿，也算是个角儿，号称A级车的杠把子，甚至成了“德味儿品质”的代名词。
可后来也闹过些幺蛾子，比如烧机油、独悬变板悬啥的。
不过，大众也算积极补救，现在速腾的质量靠谱程度，还算说得过去。
瞄一眼现在的销量榜，速腾在紧凑型轿车里排老三，所有车型里排第十，这战绩其实不赖。
但说实话，这成绩很大程度上是靠降价换来的。
眼下速腾的让利幅度大概在五万元上下，入门级手动挡都跌破八万大关了。
这不就是赤裸裸的“割肉换量”嘛。
单单这个数字，就足以说明油车市场的厮杀有多惨烈。
电车一浪接一浪地袭来，让一众油车厂子都有些招架不住。
往日那些铁杆拥趸，也开始三心二意了。
故而，全新一代速腾的亮相，就显得挺关键了。
它想做的，是拉住那些对油车仍有情怀的潜在客户，让他们觉得，就算选了油车，也能享受到电车时代的智能和科技感。
但关键是，消费者会掏腰包吗？
有人寻思，新款速腾外头内里虽说更时髦了，但骨子里还是老一套，动力总成没啥长进，干式双离合还是个雷。
而且，现在电车的选项太多了，续航焦虑也越来越小，干嘛还要花差不多的银子，买一辆油车呢？
还有人寻思，大众的套娃设计，已经让大家伙儿审美疲劳了。
速腾学迈腾，固然能拔高身价，但也丢了自己的特色。
再说了，如果价码定得太高，消费者完全可以去搞台真迈腾，或者瞅瞅其他牌子的同级车。
当我们习以为常地把根源归结为“电车冲击”时，是否忽略了自身产品力拉胯的问题？
大众是不是该在技术革新上多用点心，而不是一味地靠降价和东施效颦来保住销量？
眼下，全新一代速腾就像一个站在岔路口的后生，既想攥紧油车的尾巴，又想拥抱电车的未来。
它能否重振雄风，关键还是看它能否找准自己的定位，拿出真材实料。
说白了，就是定价要公道，配置要实在，质量要过硬。
要是能做到这几点，没准儿它真能再火一把。
不然，就只能被时代的洪流淹没了。
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