汽车圈最近又闹猛了，长城汽车五月释出的产销报，引得不少人窃窃私语。
明面上销量是攀升了，可细瞅之下，这新能源的路数，好像跟旁家不太一样啊。
诸位都在卯足劲儿梭哈纯电，长城这边，插电混动反倒成了座上宾。
这事儿，得先从一个颇为吊诡的现象说起。
一边厢，寰宇上下都在吆喝电动化，宛若纯电才是明日黄花。
另一边厢，消费者掏银子的时候，插电混动似乎更对脾胃。
起码，在长城汽车这里，是这么个情景。
长城汽车对增程技术那是直接摆烂，纯电方面，欧拉撑台面，但中流砥柱还是插混。
这背后，实则蕴藏着长城对阛阓，以及对“苟活”这件事儿的深刻洞悉。
直白点说，车企不是开善堂的，得挣嚼谷啊！
蚀本赚吆喝，那是耍把戏，不长久。
长城汽车的掌舵人魏建军早就撂下话，不生利的车型，宁可挥泪斩马谡，也不能硬着头皮赔钱卖。
这话听着有点“铁石心肠”，但商场如修罗场，没进项，怎么养活一大家子？
是以，咱们再瞟一眼长城的销量数字，哈弗依旧是擎天白玉柱，魏牌和坦克仗着高端身段和新能源buff加持，卖得有声有色。
反倒是曾被寄予厚望的欧拉，销量有点寒碜。
这说明甚？
说明消费者又不傻，他们会用脚投票。
当我们习焉不察地将新能源汽车的龙争虎斗简单地理解为“纯电 vs. 插混”时，是否忽略了盈利能力和消费者需求之间的龃龉？
有人说，长城这是“求稳”，不敢孤注一掷纯电。
但换个思路想想，在电池技术还没臻于完美，充电桩还没星罗棋布的时候，插电混动是不是一个更四平八稳的选择？
它既能餍足一部分人的环保诉求，又能消弭里程焦虑，关键是，它还能让车企赚到盆满钵满，延口残喘。
当然，长城也不是完全弃疗纯电。
魏建军说了，袖珍电动车有搞头。
所以，欧拉还在，只是换了个姿势，或许未来会在海外阛阓觅得新的增长极。
这让我想起前阵子跟一个汽车圈的朋友神侃，他说现在造车，就像是在悬崖边走钢丝，稍有不慎，就可能万劫不复。
是以，每一步都要如履薄冰，既要顺应时代洪流，又要考虑现实境况，更要对得起自己的荷包。
长城汽车的抉择，或许不是最激昂慷慨的，但绝对是最脚踏实地的。
它就像一个锱铢必较的掌柜，永远把盈利摆在首位，然后在这个前提下，再去权衡其他的。
与其说长城押宝插电，毋宁说它押宝的是“活下去”的能耐。
在这个充满不确定性的年代，活着，比甚都重要。
而苟活的底气，来自于对阛阓的精准把脉，以及对盈利的矢志不渝。
这或许才是长城汽车给我们最大的启迪。
所以，别老盯着那些华而不实的PPT和振聋发聩的口号，多看看企业在做甚，在想甚。
终归，真正能主宰未来的，不是绮梦，而是现实。
而现实，往往比我们想象的要盘根错节得多。
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