现在开自动挡车的朋友是越来越多了，确实方便，挂个D挡，踩油门就走，踩刹车就停，城市里通勤代步真是省心省力。
很多人也因此形成了一个习惯，就是不管遇到什么路况，上山也好，下坡也罢，始终就是一个D挡开到底。
这种操作方法虽然简单，但它真的对车子好吗？
在一些特殊的，比如连续的长上坡或者陡下坡路段，这样做是不是最安全、最高效的选择呢？
其实，这里面有不少学问，如果我们能稍微了解一下自己座驾的工作原理，在关键时刻换个操作方式，不仅能让车子开起来更得心应手，还能有效保护车辆的核心部件，更重要的是，能大大提升行车安全。
咱们先来说说上坡这个情况。
很多人都有过这样的体验，开车载着家人朋友去山里玩，遇到一个又长又陡的坡道，很自然地就会深踩油门，想让车子更有劲儿。
这时候，车内往往能听到发动机的咆哮声，转速表指针一下子就蹿到了四五千转，声音很大，但感觉车子往上爬得却很吃力，甚至有点一顿一顿的，动力跟不上趟。
这时候驾驶员心里可能就犯嘀咕了，觉得是不是自己这车动力不行。
其实，问题很可能不在于发动机本身，而在于变速箱正在“苦苦挣扎”。
当您用D挡爬这种陡坡时，车辆的行车电脑会检测到发动机的负载在急剧增加，而车速却在下降，它的第一反应就是需要降挡，用更低的挡位来换取更大的扭矩，也就是我们常说的“力气”。
但因为坡太陡，负载持续很大，变速箱可能刚从四挡降到三挡，发现力气还是不够，于是就想继续降到二挡。
可就在这个降挡的过程中，您可能因为感觉动力不足又深踩了一脚油门，导致发动机转速瞬间拉高，这时候行车电脑可能又会误判，觉得“转速这么高，是不是该升挡了？”，于是它又可能尝试升回三挡。
就这么来来回回，变速箱在二挡和三挡之间反复切换，犹豫不决，这个现象在专业上叫做“挡位狩猎”。
每一次这样的来回折腾，不仅会让动力输出变得断断续续，让车里的人感觉很不舒服，更重要的是，变速箱内部的离合器片会频繁结合与分离，产生大量的热量，同时这种冲击也会加剧机械结构的磨损。
长期这样驾驶，会严重影响变速箱的寿命，油液也更容易提前老化失效。
那么正确的做法是什么呢？
其实很简单，就是需要我们驾驶员主动介入，替变速箱做出最正确的决定。
现在大部分自动挡车都配备了手动模式（通常在挡杆上会有一个“M”标志）或者运动模式（S挡），有些车还有专门的低速挡（L挡）。
在准备上陡坡之前，我们就可以提前把挡位从D挡切换到手动模式。
然后，根据坡道的陡峭程度和当时的车速，通过向前或向后推拉挡杆，或者使用方向盘后面的换挡拨片，主动将挡位降低到2挡，如果坡度特别大，甚至可以降到1挡。
这时候您会发现，发动机的转速会稳定在一个比较高的水平，比如三千转左右，但声音不再是那种声嘶力竭的嘶吼，而是一种非常沉稳、有力的运转声。
这是因为发动机正处在它扭矩输出最强的那个转速区间，能够为车轮提供持续而稳定的动力。
车子会稳稳地、顺畅地向上攀爬，变速箱也不再需要频繁换挡，整个驾驶过程会变得非常平顺和从容。
说完了上坡，我们再来聊聊下坡，尤其是那种连续几公里甚至十几公里的长下坡，这种情况下的驾驶安全尤为重要。
很多驾驶员的习惯依然是挂着D挡，然后一路用脚踩刹车来控制车速。
这个操作的危险性，可能远远超出了很多人的想象。
我们来想一个简单的物理过程：一辆一吨多重的汽车在长下坡路段，由于重力的作用，会有一个强大的向下加速的趋势。
为了控制车速，我们就必须通过刹车系统，将车辆的这种动能转化成热能消耗掉。
也就是说，刹车片和刹车盘会进行长时间的剧烈摩擦。
短时间的刹车当然没问题，但如果是长达数公里的持续制动，刹车系统的温度会急剧升高，几百摄氏度是常有的事。
当温度高到一定程度，刹车片和刹车盘的摩擦系数会严重下降，刹车油也可能因为高温而产生气泡，这就是我们常说的“刹车热衰减”。
一旦出现这种情况，驾驶员会感觉刹车踏板踩下去软绵绵的，车子却几乎没有制动效果，后果不堪设想。
每年在山区公路上，因为长下坡刹车失灵而导致的交通事故并不鲜见，这绝对是需要我们每位驾驶员都高度警惕的安全隐患。
正确的、安全的下坡方法，是充分利用我们车辆上另一个强大的“制动系统”——发动机。
是的，发动机不仅能提供动力，同样也能提供强大的制动力，我们称之为“发动机制动”。
操作方法和上坡类似，在进入长下坡路段的开始，就应该主动将挡位从D挡切换到手动模式（M挡）或者低速挡（L挡）。
然后，根据坡度和您希望保持的车速，手动降到一个较低的挡位。
比如，您希望车速保持在每小时50公里左右，可以先尝试降到3挡。
挂入3挡后，您会立刻感觉到一股很明显的拖拽感，车速会自然而然地被控制住，而不需要您去踩刹车。
这就是发动机制动在起作用，它利用发动机内部活塞运动的压缩阻力和部件运转的阻力来牵制车速。
如果感觉坡度很陡，3挡时车速还是有些快，那就应该毫不犹豫地继续降到2挡。
这时候发动机的转速会更高一些，但它同样是在安全、可控的范围内工作。
利用发动机制动后，我们的脚刹系统就从“主力”变成了“替补”。
它不再需要长时间工作，只需要在遇到急弯或者需要进一步降低车速时，我们才需要去轻点一下刹车。
这样一来，刹车系统始终保持在一个相对较低的温度，性能也随时处在最佳状态，给了我们充足的安全冗余。
而且，现在很多车型，特别是我们国产的SUV，都配备了“陡坡缓降”功能。
在面对非常规的陡峭路面时，开启这个功能，车辆会自动控制刹车，以一个非常缓慢的速度向下行驶，驾驶员只需要专注于控制方向盘即可，这更是科技进步为我们带来的安全保障。
学会善用这些功能，了解车辆的工作逻辑，不仅是对自己和他人生命安全的负责，也是对我们爱车的一种真正呵护。
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