近期，国内车市频现 “地板价” 车型：吉利帝豪限时 2.99 万元、奇瑞瑞虎 3x 3.49 万元起售、比亚迪海豹直降 5.3 万元…… 当这些突破消费者心理价位的低价车集中入市时，市场不禁疑惑：新一轮汽车价格战是否已悄然打响？但据市场走访观察，这场看似激烈的 “价格厮杀” 背后，实则暗藏行业清库存、冲销量的真实诉求。
促销套路：补贴换马甲，价格未实质下调
“所谓‘史上最低价’大多是政策补贴的重新包装。” 一位比亚迪销售人员坦言，今年 3 月底品牌已针对部分入门车型推出限时 “一口价”，此次宣传的降价不过是将国家补贴、旧车置换补贴等政策整合计算，实际优惠力度与此前并无显著差异。吉利销售人员也透露，帝豪 2.99 万元的价格需叠加特定补贴才能实现，本质上是借 “价格战” 噱头吸引客流。
这种 “新瓶装旧酒” 的促销策略在行业内并非个例。奇瑞 5 月推出的 “百亿厂补” 活动中，瑞虎 3X 卓越版 3.49 万元的起售价设置了严格的补贴条件；别克昂科威、君越推出 “一口价” 政策，销售人员直言 “价格已触底，无议价空间”，实则是通过统一降价快速去库存。
销量压力：半年节点冲刺，单车利润低至两千元
车企密集促销的背后，是半年销量目标的紧迫压力。数据显示，吉利前 4 个月销量 93.8 万辆，距全年 271 万辆目标完成率不足 35%；比亚迪前 4 个月销量 138.09 万辆，要达成 550 万辆年目标，后续每月需平均销售超 70 万辆。“星愿这样的主力车型，单车利润只有 2000 元。” 吉利销售人员透露，厂家通过限时优惠刺激消费，试图在节点前再冲一波销量。
合资品牌同样面临份额保卫战。别克昂科威等车型直接降价超 5 万元，销售人员坦言 “已放弃利润追求，只求扩大市场份额”。这种以价换量的策略虽能短期提振销量，却导致行业利润率持续走低 ——2024 年汽车制造业利润率仅 4.4%，比亚迪、上汽等头部企业毛利率均呈下滑趋势。
行业隐忧：库存压力未解，新车迭代催生怪象
频繁的新品发布虽为车企带来流量，却加剧了库存问题。东风纳米 06、捷途山海 T1 等新车密集上市的同时，部分车企通过 “0 公里二手车” 渠道处理老款库存 —— 新车注册后转入二手车市场，成为行业公开的秘密。长城汽车董事长魏建军直言，这种怪象反映了经销商为回笼资金的无奈之举。中国汽车流通协会数据显示，5 月经销商库存预警指数仍达 52.7%，去库存压力持续存在。
未来展望：价格战难持续，两年内或回归良性竞争
尽管促销声浪此起彼伏，但市场对价格战的敏感度已逐渐降低。乘联会数据显示，4 月降价车型仅 14 款，同比大幅减少，消费者观望情绪浓厚。“担心继续降价，更怕质量缩水。” 上海消费者赵女士的顾虑颇具代表性。
业内人士普遍认为，价格竞争难以长期维持。某自主品牌高管指出：“卷价格只能解燃眉之急，卷品质才是长久之计。” 小鹏汽车董事长何小鹏建议车企转向科技竞争并拓展海外市场；长安汽车董事长朱华荣预测，行业白热化竞争阶段不会超过两年，最终将回归技术、服务的良性比拼。
当车市从 “价格混战” 转向 “价值竞争”，消费者或许才能真正迎来 “买得放心、用得安心” 的购车环境。而对于车企而言，如何在销量冲刺与长期发展之间找到平衡，将是比 “价格战” 更严峻的考验。
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